近日，外媒消息显示，欧洲多家大型卡车制造商承诺，2040年时将停止销售有排放的车辆，比原计划提前10年。
戴姆勒、斯堪尼亚、曼恩、沃尔沃卡车、Daf、依维柯和福特组成的联盟签署了一份承诺书，将逐步淘汰传统内燃机车型，专注于氢气、电池技术和清洁燃料的开发。随着越来越多的政府和企业对零排放能源系统的共同愿景达成一致，H2Accelerate参与者认为氢气是卡车行业完全脱碳的重要燃料。
“世界将由电池电动车和燃料电池电动车以及其他可再生燃料的组合提供动力。H2Accelerate合作的形成是塑造我们想要生活的世界的重要一步。”沃尔沃集团总裁兼首席执行官马丁·伦德斯特表示。
戴姆勒卡车公司管理委员会主席马丁·道姆说：“H2Accelerate的参与公司一致认为，氢动力卡车将成为未来实现CO2中性运输的关键。这次空前的合作是推动建立合适的框架条件以建立氢基卡车大众市场的重要里程碑。”
为了实现这一雄心壮志，需要一个明确的监管框架，包括以协调的方式解决氢供应、加氢卡车、加油基础设施和消费者激励措施的政策。
在一众欧洲重卡车企中，戴姆勒和沃尔沃在推进氢能重卡的商用方面更为激进，也取得一定的先发优势。
2020年9月，戴姆勒卡车公司庆祝了燃料电池概念卡车梅赛德斯·奔驰GenH2卡车的全球首发。它采用液态氢进行概念化设计，可在一系列系列的单个氢气罐中进行灵活，要求苛刻的长距离运输操作，最大续航里程可达1,000公里甚至更长。戴姆勒卡车公司计划在2023年开始对GenH2卡车进行客户试验。
沃尔沃集团的雄心是，从2040年开始，其100％的产品都将不使用化石燃料。这将逐步过渡到电动汽车，包括电池和燃料电池电动汽车。对于负载较重或距离较远的使用案例，氢燃料电池将是一项重要技术。两种技术相辅相成，将需要这两种技术来构建明天的可持续交通运输系统。
基于推进氢能重卡商用的共同追求，戴姆勒和沃尔沃将联手开拓氢能重卡市场。
2020年4月，戴姆勒就与沃尔沃集团签署了一项非约束性初步协议，旨在成立一家新合资企业，以研发、生产和商业化用于重型商用车辆及其他应用场景的燃料电池系统。两家公司的目标是在2025年前后实现重卡用燃料电池产品的量产。
现阶段，在长途重载领域用氢能重卡逐渐替代传统的燃油重卡已经逐渐成为行业共识。相比纯电重卡，氢能重卡凭借加氢快、续航远、耐低温、运输业务载重量大，比纯电动重卡更有优势。
在这种认知下，氢能重卡业已成为国内外“兵家必争之地”。
除了欧洲主流车企外，目前本田、丰田、现代、尼古拉、三菱等美日韩国家的车企都在加紧布局研发氢能重卡。2020年7月，现代汽车将世界首次量产的氢燃料电池重卡“XCIENT氢燃料电池重卡”10台出口瑞士。丰田已牵手日野汽车共同开发氢能重卡。
与国外相比，中国市场在氢能重卡领域的布局速度甚至还要领先一筹。
在过去的2020年，国内多家燃料电池企业不断推出适应重卡需求的新品，燃料电池向大功率发展趋势明显；工信部发布的推荐目录中，氢燃料电池中重卡车型占比明显增加；晋中、阳泉、长治、鄂尔多斯、唐山、宁东等多地明确提出要大力推广氢能重卡；市场方面，氢燃料电池重卡落地运营81台，市场订单超500台。
随着全球主要重卡企业在替代燃油重卡方面达成共识，未来会有越来越多的氢燃料电池重卡问市，氢燃料电池重卡领域的竞争也将愈发激烈。
