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上下夹击中,腰部造车新势力还能挺直腰杆吗?

日期:2021-01-11    来源:汽车商业评论

国际新能源网

2021
01/11
11:40
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关键词: 云度汽车 爱驰汽车 新能源汽车购车协议

大浪淘沙。短短几年之间,同场竞技的造车新势力们已经有了云泥之别。

表现好的几家已经及时地晒出了2020年年终成绩单。蔚来43728辆,理想32624辆,小鹏27041辆,威马22495辆,哪吒15091辆,零跑11391辆。

除了这6家,其余的造车新势力品牌年销量均未过万。

剩下有销量数据可查的已经寥寥。根据乘联会数据,尚有几家千辆级选手,国机智骏1-11月累计3933辆;云度1-11月3458辆;爱驰汽车1-11月累计销2017辆。12月数据暂缺。

虽然销量与头部造车新势力差距很大,但相比那些已经消失在2020年的造车新势力品牌,这些位于腰部的造车新势力又是坚韧的,有希望的。

跑在前面的企业吸引了来自消费者、资本方以及舆论场更多的关注度,作为追赶者的腰部新势力还有多少机会?

云度汽车:必须去自我迭代

2020年12月21日,云度π3 E-SHOCK曜越版在深圳上市,补贴后售价11.98万元。这是云度宣布重新出发之后推出的首款全新车型。

云度汽车早在2015年就成立了,2017年就拿到生产资质,并推出首款车型π1,2018年又推出第二款车型π3。前期发展很顺利,2018年云度汽车累计销量为7344辆,然而好的势头没能继续保持,2019年仅销售2566辆。

在造车新势力比拼交付的关键时期,出发较早的云度反而掉队了。

2020年12月21日,全新云度π3 E-SHOCK曜越版在深圳上市

2020年5月18日,云度初创团队成员林密归来,出任公司CEO。自此,云度宣告重启。时隔5个月云度推出π3 E-SHOCK曜越版这款全新改款车型,新车外观更加靠近年轻人审美,是云度“真正要对话年轻消费者的一款产品”。

在几个月内,云度经历了自我迭代,用林密的话说,这是“一个很惊心动魄过程”,从高管团队的重新组建到企业文化的提升,云度“完成了1.0到2.0的过程”。

重回赛道之后,云度首先对品牌做了更加清晰的定位,就是要做“15万元以内最纯粹的电动车品牌”。所谓纯粹,有三个要点:有自己的个性和特色;将产品在成本承担的范围内做到极致;跟传统汽车的服务模式不一样。

其中最大的变化就是重新搭建了用户服务体系。云度组建了用户体验中心,面向用户开展一对一管家服务。用户体验中心的管家团队由林密直管,计划2021年规模扩大到500人以上。

“这个团队的权限是非常大的。比如,客户买车10天之内不满意,管家有权力马上给客户换车。管家还可以指令任何一家售后服务中心对客户进行上门服务。”

云度汽车的保有量有13000多辆,现在云度正积极寻找老客户,管家通过微信跟客户直接建立联系,帮助他们解决问题。云度汽车副总裁曹刚透露:在这种模式下已经跟一半以上的车主展开了互动,云度的目标是每个管家大概通过微信加100到120位车主。

“这种以用户为核心的服务模式在互联网时代下其实没有那么简单,尤其对于传统车企来说非常困难,因为传统车企是一个典型的自上而下的金字塔型的管理模式。”林密表示,云度的整个体系和企业文化从上至下做了比较大的变革,管理层都在慢慢适应这种思维模式。

林密在接受汽车商业评论等媒体采访时,多次提到蔚来。“蔚来给我们这些传统的汽车人狠狠地上了一堂课。”“如果说蔚来是米其林一星、二星餐厅的服务水平的话,云度至少要做到海底捞的服务水平。”

作为云度用户沟通的核心阵地、云度粉丝生活方式的集散地,云度ONE APP计划2021年一季度正式上线。同时,云度还将推出YUDO collection云度精选平台,给用户提供汽车周边和跨界潮品。

对于从云度过往经历中得到的教训,林密这样总结道:“这个时代不是一个汽车厂商跳出来说教的时代,也不是用各种各样漂亮的上市方案包装自己心态年轻,去假想一帮年轻人需要什么产品的时代。最核心的是必须去自我迭代,要不然都会被后浪拍死。”

云度打造了“一线城市直营、其他市场授权”的灵活销售网络,到2020年年底大约有100多家经销商。2021年,云度会在深圳、上海、北京和福州等地开设直营店,跟用户做最直接的交流,到2023年将完成50家直营店布局。

云度汽车还成立了出行服务品牌——饺子出行,将以莆田市场为起点,首批1000辆定制车辆计划近期陆续交付,未来会覆盖更多市场。

2021年,云度π1和云度π3会迎来大改款,另外,云度还将推出两款新车型,其中一款计划下半年上市。

国机智骏:活下去才有机会

2020年国机智骏曾定下挑战2万辆年销售量的计划,这个计划已经落空了。根据乘联会数据,国机智骏11月销售526辆,1-11月累计销售3933辆。作为首个交付年的销量,这个数字已经比不少新势力同行要好。

国机智骏成立于2017年3月,是一家混合所有制企业,国机集团的子公司国机汽车占股40%,国机集团的几家下属和关联企业共占股42%,共青城欣盛鑫投资公司占股15%,上海龙创汽车设计股份有限公司占股3%。

2018年8月,国机智骏位于赣州新能源汽车科技城的整车生产基地全面建成,年产能10万辆。同年10月,首款车型启动小批量生产。不过,接下来在申请生产资质时,国机智骏颇费了一番周折。

2019年1月,新能源资质的项目审批权下放到省级发改委。江西省发改委第一时间给国机智骏进行了资质备案。但不久以后,国家发改委约谈了江西省发改委,江西省新能源车生产入围政策随即收紧。最终,还是经国机集团内部协调,国机智骏利用集团下属的中恒天汽车资质进行生产。

国机智骏北京研发中心位于北京通州张家湾国机集团大院,院内停放着国机智骏电动车

资质申请耽误了一段时间,2019年10月,国机智骏一股脑推出了GX5、GC1、GC2三款产品,补贴后三款产品售价覆盖6.58万-13.98万元区间。

可惜产品推出不久就赶上了新冠疫情。2020年1月,曾有网友曝出国机智骏裁员,涉及研发和营销等部门。

2020年3月21日,来自赣州各县、市的13家经销商、投资人和国机智骏签署了经销商加盟协议。国机智骏调整了业务模式,将单一的直营店模式转变为直营店+加盟店模式。

3月28日,来自赣州各县、市和市直机关、市属国有企业与国机智骏签订了5000辆新能源汽车购车协议。此次集中采购签约,可以看作疫情之下当地政府牵头给予国机智骏的帮扶。

国机智骏北京研发中心动力电池试验室

目前,国机智骏在北京、南京、赣州三地设有研发中心。2020年11月,汽车商业评论记者曾来到北京通州国机智骏研发中心,参观这里的动力电池试验室。国机智骏副总裁胡伟称,国机智骏自己做PACK,目前市面上已经卖出去的产品还没有出现过电池方面的问题。

他透露,公司从2020年三四月份开始卖车,销量从每个月一两百台逐步攀升至五六百台,赣州市场占总销量的60%,全国五六十家销售店,其中赣州有二三十家,渠道遍布下面每个区市县。

国机智骏的经营理念是,先做好赣州这一个区域性的市场,没有问题了再在其他市场去复制。“这样至少能保证在这么困难的情况下活下去。那些烧钱的企业直接就完蛋了。我们是小体量,先保证持续地活下去,活下去才有机会。”胡伟告诉汽车商业评论。

作为赣州市引进投资额最大、产能规模最大、带动效应最强的新能源汽车整车生产项目,国机智骏在工厂建设、市场推广等方面都得到了政府的大力支持。

“过去我们公司三年的发展解决了0到1的问题,但是从1到2到3,还需要聚集行业和社会更多的资源。”胡伟透露,公司也在筹备出行公司,希望能有投资进来。

2020年9月19日,国机智骏与同在赣州的孚能科技进行战略合作协议签约。在2023年年底之前,孚能科技将为国机智骏提供合计10万套动力电池。

也就是说,国机智骏计划三年内实现10万辆销量,并已经在为此做产业链布局。

做好10万元级的平民化产品

当前新能源汽车产品的消费呈现哑铃型结构,高端电动车与小型电动车卖得都挺好,分别以特斯拉Model 3和五菱宏光MINIEV为代表爆款车型。

而高低两条赛道中间,的确存在一个市场空白,那就是A级新能源汽车市场,目前来看还没有一个爆款产品。

不过,在中国汽车工业协会总工程师、副秘书长叶盛基看来,是高端和小型车辆表现得尤为突出,才显现出中间地段较弱,“实际中间地段的A级车,2020年的发展态势也是很好的,比往年好很多,走势也很好。”

随着新能源汽车私人消费逐步走向成熟,中间价位的A级车市场肯定会逐步壮大。云度和国机智骏目前的产品均落在6万-15万元价格区间。如果能在这一市场打造出价格、品质均有竞争力的产品,就可能抓住继续发展的机会。

当下,两家造车新势力均在发力渠道的下沉,格外重视县乡级市场。

林密表示,在云度蛋黄派百城巡游的过程中,他们遇到了大量前来了解很基础的电动车知识的消费者,有的人完全没见过或者没有体验电动汽车。

“中国有大量的地级市和县级市没有受过整套电动车的洗礼。地级市和县级市的用户在选车方面注重汽车的实用性。所以,触点不在于销售,而在于我们的产品需要真正地被消费者了解知道。”

因此,云度百城巡游活动还会继续开展,来到几百城乃至千城用户身旁。

基于平民化的产品定位,国机智骏也同样开展了百天入县巡游推广活动,接下来将进一步优化成本,把下沉市场的产品做深做透。

不过,6万-15万元区间当前还没有出现爆款产品,并不意味着竞争不激烈,而是参与者都还有大把机会。这也正是云度、国机智骏的机会。

对于云度、国机智骏这样的腰部造车新势力来说,做10万元级的平民化产品,是比较符合当前市场竞争形势的定位。就像某位汽车高层所说的,“10万元以下的车主也值得被好好对待。”

而决定企业能否顺利走下去以及走多远的,其中一个重要因素就是资金。

除了已登陆美股的蔚来、小鹏和理想,其他造车新势力都难免为钱发愁。目前有传闻计划登陆科创板的,就包括威马、哪吒、天际、爱驰、恒大、零跑等众多新势力车企。

要想在智能电动汽车这条赛道继续跑下去,必须在资金上做长远打算。而一旦头部造车新势力的虹吸效应形成,对于后面的追赶者来说,处境只会越来越不易。


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