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新能源汽车置换将迎首轮高峰,“43万增量”是鸡肋还是机会?

日期:2021-05-15    来源:华夏时报

国际新能源网

2021
05/15
10:07
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关键词: 新能源汽车 电动汽车 新能源汽车置换

价格拦腰斩、迭代速度快、流通能力低……这些都让新能源汽车成为二手车市场的烫手山芋。不过随着二手车限迁政策的解禁和各地牌照政策的日趋严格,新能源二手车的交易量已呈现出与新车同步高速增长的态势,2020年同比增长达84%。

相关数据显示,到今年年底全国将有43万辆新能源汽车涌入二手车市场,首轮置换高峰即将到来。面对置换这一增量市场,从传统车企到造车新势力,无不开始摩拳擦掌。

以旧换新不加价

车企割肉留客户

新能源市场真正的元年应该从2016年算起,当年国内新能源汽车销量达33.6万辆,同比增长62.08;2017年达77.7万辆,同比增长53%;2018年销量突破100万辆,达125.6万辆,同比增长61.7%。此后两年,新能源汽车市场一直保持在百万辆级别,涨幅一直高于整体车市,稳居全球第一市场。截至2020年年底,我国新能源汽车保有量达492万辆。

相比于燃油车5年迭代的产品周期,新能源汽车迭代周期缩短至3年以内。据天天拍车大数据研究院的统计显示,60%的新能源二手车成交时里程数不足5万公里,车龄不满3年的新能源二手车成交占比达到了48%;一线城市的买家对于新能源车的接受程度更高,主要源于新能源车上牌比燃油车更宽松。从北京市场看,今年仅有6万个新能源汽车指标,由置换产生的增量市场已成各家车企必争之地。

“旧车不打折,原价换新车”,这是江淮近日向用户推送的针对新车思皓E20X的换购信息,涉及的旧车型为iEV4、iEV5和iEV6E时光版/高压版四款车型。短信内容显示,iEV6E时光版/高压版车型可以原价回购置换思皓品牌E20X车型,iEV4、iEV5车型虽不能原价置换,但置换补贴金额较大。以iEV6E时光版为例,该车型2017年上市时的成交价在4.5万至5万元之间,目前在二手车市场其报价在2.5万至4.6万元之间,江淮以原价回购显然比二手市场的价格高出了不少,可以说是在割肉放血留客户。

相比江淮,销量大户北汽和比亚迪显得温和许多。北汽EU系列置换北汽新能源新车,厂家补贴2万元;旧款比亚迪新能源车置换汉EV,可获2万元厂家补贴。2万元的补贴看似不高,但也要高于旧车的市场残值。尽管同品牌置换能享受到最多补贴,但不是每个消费者都对此买账。部分品牌早期车型续航打折、产品质量屡出问题,让不少客户将二次购买转向其他品牌。

数据显示,今年第一季度,新能源二手车成交量前五的分别是比亚迪、荣威、北汽新能源、丰田、特斯拉。在两年保值率方面,纯电动车保值率最高的分别是特斯拉Model 3、蔚来ES8、比亚迪元新能源、特斯拉Model X和小鹏G3,油电混动车保值率最高的则是丰田埃尔法、雷克萨斯ES、宝马5系新能源、本田雅阁和比亚迪宋Pro新能源。

新势力再占先机

先抢燃油车一杯羹

众所周知,二手车保值率除了受故障率、车况、使用成本的影响,还和市场保有量和品牌知名度息息相关。从造车到量产再到销售,完成了生死跨越的几家头部新势力已将视线投向二手车领域。

今年1月,蔚来发布二手车政策。蔚来CEO李斌表示,蔚来计划五年在二手车服务领域投入30亿元。蔚来的初心是,最大限度保障现有车主权益。蔚来总裁秦力洪早在2019年的一场沟通会上就表示,“我们要保证自己的车在二手车价格方面不低于燃油豪华车的价格。如果达不到,我们蔚来出钱兜底。” 3月,小鹏注册了上海鹏行汽车销售服务有限公司,开始涉足二手车业务。紧随其后,特斯拉中国变更了关联公司的工商登记,增加了二手车经销业务。

突破了续航的短板,品牌影响力在提升,保值率也有了相应的保障,新势力率先向“油换电”增量市场动脑筋。记者了解到,特斯拉目前正针对京牌燃油车置换购买Model Y车主提供总额约1.1万元的贷款贴息;小鹏则为京牌燃油车置换P7的车主,提供最高2.2万元的置换补贴;蔚来为京牌燃油车置换购买蔚来电动汽车的车主提供1.5万元的精品选装包,可用于购买选装配置。这样的激励政策,已经在销售终端显效。

从2020年北京市场机动车上险数据看,北京市场每年发放6万个电动汽车指标,但2020年全年电动汽车上险量约8.6万辆,特斯拉、蔚来、小鹏三家在京上险量就达2.15万辆。其中,特斯拉Model 3已成为北京地区上险量最高的纯电动车,2020年上在京上险量超过1.4万辆,蔚来2020年在北京地区的上险量超过5000辆,小鹏近2500辆。显而易见,超额上险部分除了新旧车型的置换,还有很大一部分是燃油车换电动车。

新势力的崛起速度远超行业想象。在新能源二手车市场起步阶段,新势力的策略是稳住自身品牌,向燃油车市场要增量。随着新能源汽车的全面普及,相信新势力的触角将向二手车市场全面打开。

“在2019年,新能源二手车的成交量在平台只占到1%,现在每个月基本都有所上涨。这与新能源厂商的造车能力、品牌打造、基础设施建设以及消费者接受度的提升都有很大关系。”天天拍车COO张延伟表示,“但真正能为新能源二手车带来利好的,还是保有量的提升。当保有量增大,在一定的时间点,市场就会被激活。”

存量竞争时代车企如何存活?没有机会也要创造机会。在新能源二手车市场,最有价值的也许并不是实物本身,而是稀缺的客户资源。鸡肋还是机会?不言而喻。

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