“目前氢用阀门主要用于车载储/供氢系统、燃料电池动力系统、氢气制储运加系统等三类场景。这三类场景对阀门的要求各有不同，阀门的侧重点同样区别较大。”神通新能源总经理孙明民说。

他还分析，当前国内氢用阀门行业有三大突出问题：

1、进口产品为主。因其技术门槛高，目前市场以进口产品为主，价格较高，普遍为英制接口，售后服务难以跟进；

2、成本占比高。目前燃料电池汽车整套动力系统中阀门成本占比约为10%~20%，加氢站阀门成本占比10%~20%。

3、卡脖子情况突出。目前整个氢能产业链中，大部分核心产品已完成国产替代，氢用阀门的卡脖子情况较为突出。

氢用阀门行业之所以存在诸多问题，源于四大技术难点：

1、超高压结构设计问题。传统气体阀门的压力不超过20MPa，而氢用阀门压力等级为35~90MPa，传统阀门的密封材料和动作机构在如此高的压力下会失效，导致阀门无法实现其密封、启闭、减压等设计功能；

2、超高压氢气密封问题。氢气是最小的分子，极易泄露，尤其是在35~90MPa超高压工况下，传统的密封设计技术无法实现氢气的密封；

3、氢气的“腐蚀性”问题。氢气由于其特殊性质，会使金属材料发生氢脆（断裂韧性急剧下降），使非金属材料发生溶胀，进而导致阀门故障；

4、车载系统环境适应性问题。车载工况涉及长时低频振动、盐雾、酸性腐蚀、碱性腐蚀以及-40~+85℃温度交变等复杂而苛刻的工况，传统的高压阀门无法满足车载系统的使用要求。

对此，神通新能源给出了针对性的解决方案：

1、采用公司独创的集成先导结构、卸荷密封结构、减磨结构等结构设计技术，使得阀门在110MPa超高压下仍可靠动作；

2、采用公司独创的密封结构设计、密封面处理工艺等核心技术，实现了110MPa氢气的可靠密封；

3、通过不断的试验与摸索，从现有材料中选取了耐高压氢气的材料，并形成了企业标准对原材料的生产和验收进行控制；

4、在借鉴航天高压阀门的可靠性设计技术基础上，增加耐振性、耐温性、耐腐蚀性设计，保证阀门在各类工况下可靠工作，不会发生失效。

在会议现场，孙明民介绍了公司核心产品之一70MPa组合减压阀。该产品是世界领先的高集成度车载减压模块；唯一通过国内三方检测的70MPa车载减压阀；通过核心大客户内测；部分产品出口国外。

此外，35MPa瓶口减压组合阀也是公司核心产品之一。该产品安装于气瓶口，可实现氢气侧与空气侧的压力联动；出口直接为低压（0.035~1MPa可选）氢气；适用于单瓶组小功率车型：叉车、快递车、观光车等。