3月28-29日，由中国汽车工业协会等主办的2023首届中国商用车论坛在湖北十堰举办。中国科学院院士、清华大学教授欧阳明高出席大会并演讲。他表示。到2024年，我国燃料电池汽车将再推广10000辆；到2025年，我国燃料电池成本或降到1000元/kW 。
“以奖代补”政策之后，五大城市群已经有三十八个城市参与了万辆级燃料电池汽车推广。我国燃料电池汽车“以奖代补”政策专家组组长欧阳明高表示，到2024年，我国将再推广10000辆燃料电池汽车。
据不完全统计，截至2022年6月，我国加氢站保有量超过260座。主要分布在珠三角、长三角、华中和西南等地区。“ 这远远不够！目前，加氢站数量是制约燃料电池重卡推广的一个很重要的因素。”欧阳明高强调。
目前，49吨氢燃料电池重卡的氢耗是13-15kg/百公里。欧阳明高表示，“目前，燃料电池重卡的氢耗偏高，我们的目标是达到10kg/百公里。为此，要提高燃料电池的额定点效率，这样可以降低氢耗，减少氢瓶数量；另外，我们燃料电池重卡发动机的开发目标是，到2025年，燃料电池系统寿命达到25000小时；到2030年，燃料电池寿命要达到30000-35000小时。（国外有企业已达到30000小时）”
为了实现如上目标，“ 我们要四步走，首先是成本降低。燃料电池成本已经降低到3000元/kW , 今年估计会继续下降。预计到2025年，燃料电池成本或降到1000元/kW, 这主要得益于燃料电池关键材料的国产化。当然，除了燃料电池成本之外，我们还要降低储氢瓶的成本。“ 欧阳明高表示。
对于中国燃料电池重卡的技术路径，欧阳明高表示， ”到2025年，我国燃料电池重卡的目标销量是20000辆，实际或有可能达到10000辆；到2030年，我国燃料电池重卡的目标销量是100000辆，实际或有可能达到50000辆。 ”
