宁德时代预热已久的凝聚态电池正式发布。
4月19日，宁德时代首席科学家吴凯在凝聚态电池产品发布会上表示，该产品的单体能量密度最高为500 Wh/kg。去年8月，宁德时代就曾披露，计划在今年推出凝聚态电池。
凝聚态属于锂电池的一种，相比于其他类型的锂电池，具有更高的能量密度。
目前采用三元正极材料的锂电池，能量密度最高为350 Wh/kg。凝聚态电池的能量密度相对提高了超四成。
吴凯称，凝聚态电池在具备高比能的同时，也拥有高安全性，并且可以快速实现量产。比能量是指电池单位质量或单位体积所能输出的电能。他表示，电池的高比能和高安全性两者往往不可兼得，这也是制约电池技术突破天花板的核心问题。
吴凯介绍称，凝聚态电池的核心技术创新包括高动力仿生凝聚态电解质、高比能正极、新型负极、隔离膜等。但他在发布会上并未透露具体的技术细节。
吴凯还透露，目前正在就凝聚态电池进行民用电动载人飞机的合作开发，执行航空级的标准和测试。同时，宁德时代将推出凝聚态电池的车规级版本，可在今年内具备量产能力。
在今年上海车展期间，除了首发凝聚态电池外，宁德时代此前发布的钠离子电池和麒麟电池也相继实现车型落地。
4月17日，奇瑞汽车宣布，宁德时代的钠离子电池将首发落地奇瑞相关车型。宁德时代在2021年发布了其第一代钠离子电池，计划在今年实现产业化。钠离子电池具有资源丰富，成本低等优势，但在能量密度方面逊于锂电池。
宁德时代研究院副院长黄起森去年公开表示，在乘用车应用方面，钠离子电池可以满足续航400公里以下的车型需求。
他透露，宁德时代通过首创的AB电池系统集成技术，实现钠锂混搭，使钠离子电池应用有望扩展到500公里续航车型。这一续航车型会面向65%的市场，应用前景非常广阔。
4月18日，搭载宁德时代麒麟电池的极氪009车型正式交付，成为麒麟电池的全球量产首发车型。
麒麟电池是宁德时代去年发布的第三代CTP技术，已于今年3月量产。CTP即无模组动力电池包，其技术亮点是跳过模组，直接将电芯集成为电池包。
由于取消了包裹在电芯外的模组外壳，因此电池包有更多空间排列电芯，整体能量密度得以增加，从而提高续航里程。同时电池包的零部件数量大幅减少，降低了制造成本和重量。
同样在4月18日，理想汽车宣布，该公司的第一款纯电动汽车将成为全球首款搭载4C麒麟电池的量产车型。4C是指充电时间在15分钟以内，实现电池剩余电量达到80%。
