新能源车市，雷声大雨点小，谁能主导其未来走势？

    可能是一汽丰田、比亚迪，也有可能是东风日产或上海通用。

    目前为止，上述几家车企在新能源车领域，不仅宣传最多，行动也较早。一汽丰田的普锐斯和比亚迪F3DM等混合电动车已经开始销售，东风日产的纯电动车和上海通用的雪佛兰VOLT电动车等，也将于今后一年内上市。

    但这仅是冰山一角，在新能源领域，真正的巨头鲸，或许还在潜伏。

    最近，笔者在梳理各家车企的新能源资料时，深感至今一言不发的一汽大众，大有后发制人之势。

    新能源轿车，其实是个挺复杂的概念，乙醇、天然气等，都可称得上“新能源”。但目前，新能源车一般仅指电动轿车，包括弱混（减排15%）、中混（减排35%）、强混（减排45%）、纯电动（减排100%）等几种。

    财政部等几部委，已正式出台了针对企业生产新能源车的补贴政策。包括小排量节能车型每辆补贴3000元，插电式混合动力每辆补贴5万，纯电动轿车每辆补贴6万。其中小排量节能车型每辆补贴3000元的政策，将率先实施。该政策具体要求排量在1.6L及以下车型，其次排放得达到国IV标准，再次还得达到第三阶段《乘用车燃料消耗量限值》的小排量车，即排放得减少15%左右。

    其实，目前能达到小排量节能补贴的车型并不多，一般的车企也仅一两款。但一汽大众除捷达外，几乎都能达到这一要求。

    一汽大众依靠TSI+DSG的新动力，在提升动力超过20%的同时，实现了能耗15%左右的减省。奥迪、迈腾已全系配备了新动力，高尔夫、速腾等已大部配备，宝来也已经开始配备新动力。其中的配备新动力的迈腾1.4TSI、高尔夫1.4TSI、速腾1.4TSI和宝来1.4TSI等高效节能车型，完全符合每辆3000的补贴标准。

    另外，一汽大众也是大众蓝驱技术的积极实践者，启停技术也将很快被装配不同车型，可以在怠速的时候自动关闭发动以降低功耗。届时，将进一步降低车型的能耗支出。

    基于新技术，能确保如此多车型获得小排量节能政策的补贴，在汽车行业绝无仅有，甚至在今后一两年内，也是独一无二的。

    无论通用的Turbo DI+S6新动力，还是福特的EcoBoost+PowerShift新能力，尚处起步阶段。目前，通用的新动力，仅装配了新君越1.6T、英郎1.6T等极少几款车型；福特的新动力2012年才引进。

    除在小排量节能补贴方面，一汽大众可能占得先机，在纯电动车补贴方面，一汽大众也不会错失有利时机。《经济观察报》认为：大众并没有像丰田普锐斯、通用volt、日产leaf那样，全力打造一款全新的电动车，而是将更大的精力放在高尔夫、宝来等成熟量产车型的电动化上。显然，这样的举措更有利于电动车普及。

    目前，新能源车的销售也正处于起步阶段，投产多年的丰田普锐斯，其年销售仅有百辆左右，比亚迪F3DM在2009年的销售，甚至没过百辆。

    无论补贴多少，左右最终命运的，还是技术。正是基于先进的造车技术，在新能源领域，一汽大众即便至今一声不吭，但还是令人不寒而栗。

    大众董事会主席文德恩曾说：“大众汽车的心脏将借助电力跳动。我们的目标是到2018年，成为电动车市场的领导者。”一汽大众则是其在中国的积极实践者，大有后发制人之势。

    后发优势，是强者才具备的优势。