享有“中国科技第一展”美誉的中国国际高新技术成果交易会（以下简称高交会），11月16日在深圳国际会展中心成功召开。自1999年首届举办以来，高交会已经成举办了11届，本次大会主题是“科技引领转型、创新驱动发展”。
本届高交会新增的亮点之一“第十二届高交会新能源与节能环保展”，将重点展示“新能源汽车、节能照明、太阳能、风能、建筑节能、节能环保”等领域的最新科技成果。作为本届高交会指定用车赞助商，安凯客车携两款最新HFF6120G03EV纯电动公交和HFF6121G03SHEV补电式纯电驱动客车参展。这是国内首款采用全承载技术生产的新能源客车，而补电式电动客车是安凯最新研发成功的新能源车型。
纷纷上马新能源项目 新能源客车投资热中有隐忧
在我国政府大力推动下，我国新能源汽车产业取得了迅猛的发展，尤其在客车领域表现十分明显。在不久前结束的世界电动车大会上，中国新能源客车悉数亮相，在展会规模和参展厂家数量上均创历届世界电动车大会之最。在中国新能源客车市场不断升温的热潮背后，必须看到目前新能源汽车市场存在的投资过热，新能源客车厂家水平参差不齐的市场局面。
在国家大力推广新能源汽车产业大背景下，尤其是“十城千辆”工程规模不断扩展，中国新能源客车尤其是纯电动客车发展最为迅速，但同时也存在着一些问题。
社会上对电动车认识存在一定误区，认为只要是电动车就是新能源技术，其实电动车并不是新鲜事物，它和内燃车都经历100多年发展历程。由于目前传统化石燃料能源碳排量放巨大而且资源逐渐枯竭，世界各国对替换清洁可持续能源的需求强烈，具有诸多优点的电动车才受到社会各界广泛关注。
观察目前我国众多电动客车生产厂家，其中某些厂家采取单纯购买核心零部件进行组装生产，形成了所谓的“新能源+车”的生产模式。显然通过这种方式是不可能真正推动我国新能源客车产业发展，只有那些具有长远战略不断坚持自主创新企业才能真正担负起新能源客车发展重任。
坚持自主创新 安凯补电式电车填补国内技术空白
从2001年起就致力于新能源客车研发和生产，2003年第一台纯电动城市客车开始在北京121路上成功运营，到2004年就成为首家上榜国家新能源公告企业，2006自主研发出串联混合动力和氢燃料电池客车，并交付上海运营，安凯客车一直被认为是中国新能源客车的领先者。
自2007年起，安凯自主研发出了多款、电电混合纯电动客车，并在全国多个城市进行示范运营。今年，安凯客车又研发出全新补电式纯电驱动客车，解决了我国纯电动客车续驶里程不足和造价成本过高问题。通过技术创新实现给电池实现在线充电，具有一次充电续驶里程长、速度快、行驶过程中能量回收效率高、加速、启动、爬坡性能好等优点，有效解决了电动车续驶里程不能充分满足公交每天全班续驶里程需求的困境，使中国新能源客车商业化程度向前大幅跨越。在不久前对安凯补电式电动客车技术鉴定会上，中国工程院院士杨裕生院士呼吁：“补电式电车技术是目前我国最经济、最实用的新能源客车技术，建议国家大力加以扶植推广，如果再将其延伸至轿车尤其是出租车领域，将极大推动我国节能减排事业。”安凯新能源客车的发展历程，正是对本次高交会主题的最好诠释。
在本次高交会上，安凯客车被大会组委会指定为专用车辆，安凯参展的两款电动车也是大会上“新能源与节能环保展”中最为抢眼的参展车辆，国内外客商纷纷来到安凯展台，了解安凯新能源客车的相关情况。
不单纯依赖国家政策 战略选择铸成先人一步
目前在中国城市中运营400多辆新能源客车当中，安凯客车占到80%以上。能够取得这样的成绩，离不开安凯一直坚持的自主创新精神。国家政策的倾斜固然是促成目前我国新能源客车快速发展重要因素，但安凯自主创新的主要动力来自于自身的战略选择——那就是坚持走自主研发新能源发展道路，真正实现新能源客车产业化和商业化。
就在前不久，科技部部长万钢表示，国外新能源汽车可以同样享受国家的新能源补贴政策。以后中国新能源汽车市场，将会进入一个既有极大发展机遇，又充满巨大挑战发展阶段，中国新能源汽车企业将和世界其他优秀企业在一个平等舞台上共同参与中国新能源汽车产业发展。正如笔者在前面提到的：只有那些具有长远战略不断坚持自主创新企业才能真正担负起中国新能源客车发展重任，安凯客车无疑将以这种创新典范形象加入到中国新能源汽车产业化的进程当中。
