在去年3月发布“全球发展愿景”一年后，丰田于上周发布了针对中国的“云动计划”，正式宣布了以新能源技术本土化为核心的未来战略。“我们真的下了很大决心，今后将在中国推行混合动力系统的本地化”，今年2月刚上任的丰田汽车研发中心（中国）有限公司总经理山科忠坦言，未来三年将面临较大挑战。
在丰田中国执行副总经理董长征看来，丰田首个中国自主战略也是其进入中国13年来的一次重大转折。
该战略直指丰田在华屡被诟病的两大痼疾，一是战略决策缓慢，二是新技术竞争力不断下降。但有分析认为，能让保守的丰田直面软肋且做出改变并不容易，但在目前的境地，丰田从战略发布到具体实施的执行力仍面临挑战。
普锐斯的降本难题
春节前夕，日本汽车工业协会一行人来到北京与中国汽车工业协会进行交流。这是双方近几年来才形成的例行互访，除了商谈技术合作项目外，日系车在中国的低迷现状也成为双方讨论的主要内容，其中就包括普锐斯。
日本汽车工业协会驻京代表希望新普锐斯“能在价格上做到17万到18万元水平”。这是一个和普锐斯在日本及美国市场相近的价格，对国内消费者来说，也是打破对混动心理顾忌的最基本前提。但目前来看，17万元的价格预期只能通过一种途径实现：核心技术国产化。因为动力总成全进口加上高关税，是普锐斯在华成本居高不下的重要原因。
为此，3月1日，丰田中国在北京启动了“云动计划”，其核心是确立以节能新能源车为主体的事业发展战略，加大对新能源投入力度。
此前，丰田已经对混合动力总成系统国产许下诺言，并称国产后混合动力总成的成本会降低一半。
“普锐斯混合动力车售价在20万元是一个可能实现的目标。”原丰田汽车研发中心中国有限公司总经理竹内俊作表示。
丰田混合动力核心部件的国产化不是短期内能够实现的事情。“封闭的经销商体系是丰田的最大阻力，其间的利益关系十分复杂。”某接近丰田中国高层的业内人士指出。
作为日系供应链体系的典型代表，丰田与零部件供应商建立的是长期合作关系，相互之间往往有股权关系，且合作是全球范围内的。
但“云动计划”将打破这一固有模式。为了降低成本，今后丰田将以“以混合动力技术为代表的丰田最先进技术的本地化和推广普及”为核心。
在日前接受记者专访时，山科忠透露了混合动力国产化的具体步骤，“希望2013年能够在中国某地开始生产部分混合动力的系统组件，包括电池、电动机、逆变器、变速箱等，目前较有眉目的是电池的本地化生产有望在2013年末实现。”“我的使命是2013年生产一部分组件、2014年再生产一部分，最终争取在2015年后半期，实现对小型的混合动力车的投产。”山科忠说。
按照丰田的“三步走”战略，2015年将实现搭载国产混合动力总成的混合动力车在一汽丰田、广汽丰田实现批量化国产，最终实现节能新能源车型在丰田整体销售中占据20%的份额。而今年的北京车展，丰田也将发布全新概念车，并搭载常熟研发中心设计研发的混合动力总成。
决策前移
“这是丰田中国的首次自主战略，也是以全球愿景为基础、融入中国本地经营者思想的战略规划。”上任不到1年的董长征对此颇感兴奋。
在他看来，由将全球化产品拿来投放在中国市场，转向全面研究、迎合中国消费者的需求，推进专属中国市场的本地化研发、生产，是丰田商品战略的重大改变。而丰田之所以在中国被大众快速赶超，主要缘于两方面的“落后”，一是对先进技术的引进和本土化决心上，二是战略决策的效率上。
与此同时，成立多年的丰田日本总部中国部已正式向中国搬迁，待所有职能部门搬至北京后，日本的中国部将取消。而这将带来的改变是效率低下的决策系统将被打破。
据山科忠透露，面对大众德国传统动力技术的强烈攻势，丰田也将在今年开始研发小排量和变速箱。
但对于痼疾深厚的丰田而言，这场针对中国市场的改变对其“安全第一”的理念将是强烈的冲击，而成功与否也将决定丰田在中国市场的基本生存空间。
