汽车可做储能单元
电动汽车的普及，必将增大电网的用电负荷，加剧电网调峰压力，使得电网运行效率降低。另外，还可能会引起供电设备过载。
V2G模式或许是解决这一问题的办法。“电动汽车不仅是电力消费主体，闲置时还可作为绿色可再生能源为电网提供电力。”德国国际合作机构能源领域负责人及中德合作电动汽车项目主任金彩儿介绍说。
闲置状态的电动汽车作为可移动的分布式储能单元，可实现电动汽车的多余电量与电网之间的双向互动和交换。“这样在满足电动汽车用户行驶需求的前提下，可将剩余可控电能回馈到电网，用于电网的负荷调节、备用电源及家庭能源供给等，为系统提供辅助服务，提高电网运行的可靠性。”金彩儿说。
据了解，一天当中，超过一半以上的电动车辆都可以参加V2G服务，尤其是私家电动车，一天当中只有4%—5%的时间是行驶状态，也即95%的时间可以参加V2G服务。
随着以风能、光伏为代表的分布式电源的发展，由于风能和光伏的间歇性特征，使发电输出功率具有较大波动性，可利用电动汽车充电站的V2G功能，使其作为备用容量对分布式电源接入所产生的不平稳进行补充。
补充不稳定电源的作用究竟有多大?大众与德国联邦政府正在进行一项测试，研究电动车是否能够充当智能电网的储能工具。金彩儿介绍：“该测试要求通过平衡电网供需证实电动车是否能够获得报酬，如果报酬可观，那将对电动车昂贵的电池成本起到很好的调节作用。”
技术难题待解
在这个新能源汽车发展的历史机遇期，了解其发展前景后如何克服具体障碍，实现技术领先和环境、社会效益最大化，是我国新能源汽车行业面临的最大问题。
“与新能源汽车上升至国家战略不同，储能一直不被认为是一项产业。”张永伟谈到储能行业的尴尬时说，“很多人认为储能只是一项技术，没有独立的投入产出而不能算作独立产业，这也在很大程度上制约了储能商业模式的突破。”
“从电动汽车重要的技术来看，是以实现产业领先还是以解决环境为首要目标?这是一个矛盾。”张永伟认为，如果用国外先进技术可实现汽车电动化，也同样能够达到环境目标，但是产业目标就要被放弃，这是很重要的战略纠结。
张永伟分析，在新能源汽车电池的关键技术方面，我国已经落在了后面。充电桩储能应用系统的建立仍处在试点阶段，离大规模布署还有很大差距。而如何把分散的电动汽车的动力电池资源汇聚整合，开发成为可用于电力系统统筹调度的储能资源，我国仍需借鉴国外先进经验。
车辆与电网间通信技术，快速响应电池技术等是V2G发展的关键因素，除此之外，电网是否接纳、充电口通讯标准制定以及开发何种商业模式等也需要考虑。“在电动车充放电技术上，德国也面临很多问题，比如当汽车放电之后，如何实现汽车的快速启动。”金彩儿说。
“这项先进的未来电网技术要获得技术突破并得到推广，还要大力依赖动力电池技术的发展和智能电网的建设。”王子东指出。
