7月31日，国际奥委会在吉隆坡宣布北京赢得2022年冬奥会举办权，同时获得举办权的还有张家口。得知这一消息，张家口和北京再次沸腾，锣鼓喧天，电视里重复播放着申奥成功的画面，连当天的《新闻联播》都延长到了43分钟。
本人仍然能记得，2001年北京第二次申奥的那个夜晚，全家坐在电视机前等待萨马兰奇宣布结果，然后全民沸腾，真正是举国欢庆。然后，就是2008年，奥运会在北京成功举办，并获得全世界点赞。已经过去7年了，回过头来看看奥运会给北京留下了些什么?鸟巢、水立方等奥运场馆，不仅成为公共活动的举办地还成为了京城新地标;奥林匹克森林公园越修越完善，已成为周末全家活动好去处。
除了这些真正的建筑“遗产”，奥运还影响了我们的生活方式，特别是用车生活。比如为了解决交通拥堵问题，规定了专门的“奥运车道”，之后虽没了“奥运车道”，却开辟了“公交车道”来保障高峰期时公交车的顺利运行;再比如单双号限行，北京最开始实行这一政策就是在奥运会期间，以缓解交通压力，减少机动车尾气排放，保证良好的空气质量，现在遇到“特殊”情况北京仍然会启用单双号限行，比如去年的APEC期间和接下来将要举行的抗战胜利70周年纪念活动期间。此外，2008年500辆新能源汽车为奥运服务，新能源汽车开始示范应用，而如今，新能源汽车正在高速发展。
2008年后，中国的汽车产销飞速发展，到2014年已是中国第6年成为世界汽车产销量第一的国家。再加上最近“互联网+”的各种应用，如今的汽车业正发生着巨变。那么，再过7年，到2022年汽车又会怎样呢?可以肯定的是，这将是新能源汽车发展的又一机遇。北京冬奥申委环保部部长、北京市环保局副局长方力在吉隆坡表态，预计到2022年，北京PM2.5浓度将在2012年的基础上至少降低45%。据悉，北京还在研究制定2018～2022年的清洁空气行动计划，标准更高、措施更严、工作力度更大，北京及周边各省区市已建立联防联控联治联动的机制。届时，北京的“APEC蓝”会大大增加。为了实现这一目标，黄标车淘汰是一项重要工作，节能与新能源汽车的推广也将是工作重点。
8月1日，在中国电动汽车百人会和信息化百人会联合举办的高层论坛上，电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高的报告也让我们对2022年的汽车充满期待。《节能与新能源汽车产业发展规划(2011～2020年)》中指出，2020年我国新能源汽车将达到500万辆。从欧阳明高的介绍看，国家在制定新能源汽车“十三五”发展规划时，这个目标仍然没变。“到2020年纯电动汽车的技术目标是，百公里电耗降低20%，A级车达到12度/百公里，产业化后续驶200～250公里，取消补贴后也可与燃油车竞争”。除此之外，欧阳明高指出，2020年自动化方面的目标是：开发出新能源汽车智能化的平台技术，电动汽车智能化水平达到SAE三级(即在高速公路可以无人驾驶)，实现百辆级电动自动驾驶汽车、千辆级智能驾驶辅助电动汽车示范运行。“希望在2020年左右全新结构的轻量化纯电动轿车、燃料电池汽车、智能化电动汽车会先后进入产业化阶段”，他说。
电动化、轻量化、智能化是未来汽车的发展方向，如果2020年已经可以实现产业化，那么我们有理由期待2022年更美好的汽车生活。到那时，现在的汽车业也许已完成一轮洗牌，或许是一家新拿到电动汽车生产资质的互联网企业造出的纯电动汽车成为奥运会指定用车，或许是无人驾驶车在负责场馆间的摆渡运输任务，或许已经有足够多的充电桩让人们不再有“里程焦虑”，或许……借着奥运精神更快更高更强的东风，7年，我们有足够的时间去期待更多更新更好。
