“共享”概念早已有之。李克强总理在谈及“共享”时指出：“目前全球共享经济呈快速发展态势，通过共享协作方式搞创业、创新是拉动经济增长的新路子。”以“共享精神”，促中国动力电池产业升级，看来势在必行。
在中国动力电池发展路径中，各种技术路线造就了中国动力电池百家争鸣的市场现状。2015年以来，中国动力电池市场的火爆态势，再度催生了电池技术的飞速发展。专家分析表示，对于目前中国动力电池发展的初级阶段来说，企业各自发展、争相进步更有利于行业的进步积累;但从长远看来，“共享精神”将更有利于形成产业合力，促使行业进步升级，要想短时间内缩短与日韩动力电池企业的整体差距，还要靠政府及标杆企业的众多“共享”举措。
这里所说的共享，大致可分为技术共享、信息共享、政策共享等三个层面。首先，在技术共享层面，近年来，在政策支持和市场导向的双重促进下，高品质、高安全、超长寿命、全生命周期……这些高大上的技术标签日渐集中到了中国顶尖动力电池厂商身上。走出国门、走向世界市场，善于自主创新的中国动力电池企业正在发挥更多的能量，将更多技术成功共享给市场。
2016年4月25日，英国媒体发布了2016年“转型商业奖候选名单”，以电动汽车动力电池及其系统为核心业务的微宏公司获得低碳城市转型成就奖提名，成为惟一入选的中国企业。
微宏公司市场副总裁宋寒说：“虽然还有不少城市公交车仍在使用磷酸铁锂电池，但是，微宏自主研发的智能热控流体(STL)安全被动防御技术对所有的电池安全事故都能起到显著的防御作用，微宏已经承诺向全行业公开这一专利，目的就是希望推动国内新能源汽车发展，为节能减排做出贡献。”
可以说，在技术共享角度，中国动力电池企业走出了艰难而有价值的第一步。其次，就我国目前动力电池发展现状来说，想要实现信息共享、政策共享则相对较难。
以信息共享为例，目前行业企业各自为战，对于信息的把控、尤其是市场信息、行情信息的把控较严格，很少有企业能够做到与其他企业进行信息源层面的共享。这是我们行业抱团式发展的一大阻碍，也是未来产业升级中需要解决的基本问题。而在其他行业，信息共享早已成为了标配，但对于刚刚起步的中国动力电池产业，信息共享还将成为大家在未来相当长一段时间内的努力目标。
除此之外，对于政策共享来说，一些重点行业政策指定过程中的“地方保护”，也让不少优秀的行业企业有“苦”难言。一些政策的制定过程中，一味采用企业“出身”式的准入制度，这既制约了行业发展限制了技术进步，还打击了一些企业创新的积极性。
都说，不管黑猫白猫，捉到老鼠才是好猫!一句民间谚语能够和一个时代联系起来，也恰巧为动力电池行业发展提供了可选方案。
专家呼吁，对于那些有技术、有民族情怀的企业，理应成为政府扶持的对象，进而带动行业进步、促进整个产业良性发展;相反，那些没有核心技术、单纯依靠政府支撑度日的企业，再多的利好也换不来效益，换不来市场。
不得不说，以“共享”精神，促中国动力电池产业升级，我们要走的路还有很长。
