中国是全球最大的新车市场，德国可谓全球汽车工业中心。日前，在两国总理的见证下，中德双方（企业、机构）签署了多达14项合作协议。如此大规模、高层次的合作对于双方而言，意义重大。
随着全球汽车产业向电动化、网联化、智能化、共享化方向变革发展，以及中国政府一系列主动扩大开放新举措的推出，中国汽车产业进入了新时代。值此中国改革开放四十周年之际，中德迎来新一轮密集合作潮，两国汽车业开启了面向未来的新合作，智能网联、新能源汽车等成为关键词。
德国当地时间7月8日～10日，中国国务院总理李克强到访德国，并与德国总理默克尔共同主持第五轮中德政府磋商。在此期间，为响应两国总理共同发起的两国企业广泛合作的倡议，汽车及相关领域签署了十余项双边合作文件。
中国电池走出国门
在两国总理的见证下，宁德时代（CATL）与德国图林根州州政府签署了投资协议。根据协议，宁德时代将投资2.4亿欧元，在德国图林根州埃尔福特市设立电池生产基地及智能制造技术研发中心。
据悉，该电池生产基地将分两期建设，主要从事锂离子电池的研发与生产，计划于2021年投产，2022年达产后将形成14GWh的产能。“根据我们的分析，CATL在德国投资建厂更多是为靠近客户，靠近主机厂。宁德时代可能是基于为宝马配套，进行的工厂选址。”高工产业研究院院长罗焕塔在接受记者采访时表示。
对于这项合作，默克尔也给出很高评价：“在电动汽车电池领域我们不具备这样的生产能力，中国企业愿意带来我们所没有的新技术，我很高兴看到中国帮我们填补这个空白。”
同一日，宝马与宁德时代达成协议，宝马将从宁德时代采购价值约40亿欧元的电池。其中15亿欧元的订单将由宁德时代计划在德国图林根州新建的电池工厂生产，且宝马也为该电池工厂注入了部分资金，而另外约25亿欧元的订单来自宁德时代的中国工厂。
戴姆勒对于宁德时代选择在德国建厂的决定也表示欢迎，并正在就此进行谈判。事实上，戴姆勒今年5月曾表示，已将宁德时代纳入其动力电池供应体系。另外，在大众集团今年3月和中国敲定的200亿欧元电池订单中，宁德时代赫然在列。
合资公司掀起电动潮
除了带来巨额电池订单外，宝马集团董事长科鲁格还与华晨集团党委书记、董事长祁玉民签署了华晨宝马长期发展框架协议。根据这份协议，双方的合资公司——华晨宝马将继续扩大投资和生产，2019年产能将达52万辆；宝马品牌首款纯电动车型iX3将于2020年在沈阳投产，这款车将不仅在中国销售，还将出口到全球市场。
据了解，去年宝马品牌在中国市场销售大约56万辆汽车，其中约2/3来自华晨宝马。华晨宝马目前拥有两座整车工厂和一座动力总成工厂，动力电池中心二期工程也于今年5月开始动工，其生产的电池将装配在iX3上。据悉，宝马将持续扩大在华投资，未来几年用于移动出行研发的70亿欧元当中，越来越大的比重将向中国市场倾斜。
宝马还与长城签署了合资经营合同。合资公司命名为光束汽车有限公司，落户江苏省，双方各持股50％，投资总额51亿元，标准年产能预计16万辆。这也是宝马集团在全球范围内首个纯电动车合资项目。
另一家合资公司江淮大众也有了新动作。根据大众与江淮汽车及西雅特两方签署的谅解备忘录，大众将与江淮汽车和西雅特品牌共同成立一座研发中心，开发符合中国市场需求的电动车型、车联网及自动驾驶技术，研发一个具有竞争力的纯电动汽车平台。新研发中心计划2021年建成。此外，西雅特品牌将在2020年至2021年引进中国市场。
6年前，西雅特品牌曾以进口方式进入中国市场。由于销售业绩惨淡，市场运作不利，西雅特不得不在两年后黯然退出。根据此次协议，西雅特将参股江淮大众，通过江淮大众增资或者由大众汽车集团（中国）向西雅特进行股权转让实现重回中国市场。
事实上，电动汽车已经成为中德合作的重要范畴之一。7月9日对外发布的《第五轮中德政府磋商联合声明》指出，双方重申加强在环境和气候友好出行以及交通数字化等领域的合作，继续推进在绿色物流、航运业环境保护和替代动力技术、电动汽车和交通与燃料战略等合作领域的交流。
合作聚焦智能网联及自动驾驶
智能网联及自动驾驶是目前汽车领域热点话题，车企及科技公司的结盟屡见不鲜。借此次总理访德的契机，多个协议在柏林签署。其中，蔚来汽车与博世集团正式签署战略合作协议，双方将在传感器技术、自动驾驶、电机控制和智能交通系统等领域展开重点合作。
中国一汽和大众汽车集团（中国）同期签署谅解备忘录，双方将成立两家新的合资企业，在电动汽车充电和智能网联领域展开合作；宝马宣布，作为理事会成员加入百度阿波罗（Apollo）开放平台；根据奥迪与华为签署的战略合作谅解备忘录，双方将在智能网联汽车领域开展深入合作，联袂推动自动驾驶和数字化服务的发展，并在无锡开展LTE-V车联网通信标准试点项目。
戴姆勒与清华大学签署的合作意向书中提出，进一步深化双方在可持续交通研究领域的合作。未来3年，该研究中心将每年投入经费数百万元，重点扩展在自动驾驶和智能交通领域的研究，推动交通领域产学研结合的新模式发展。另外，国汽（北京）智能网联汽车研究院有限公司董事长张进华与大众汽车集团（中国）总裁兼CEO海兹曼共同签署了关于智能网联汽车的战略合作框架协议。
政府层面建立高级别对话机制
根据中国工信部部长苗圩日前与德国联邦经济和能源部、联邦交通和数字基础设施部代表共同签署的《关于自动网联驾驶领域合作的联合意向声明》，中德将加强政府部门、行业组织、企业等在自动网联驾驶/智能网联汽车领域的多层次交流与合作，具体包括：推动国际统一标准的制定及应用、促进相关技术要求统一、促进两国企业在智能网联汽车及基础设施数据共享、健全智能网联汽车法律法规、推动制定国际统一的无线电频率解决方案、就通信技术统一及互操作解决方案交换信息等，共同推动两国智能网联汽车发展。
另外，全国汽车标准化技术委员会智能网联汽车分标委和德国汽车标准委员会也签署谅解备忘录，决定成立中德智能网联汽车标准法规工作组。双方将定期开展智能网联汽车标准化工作的相关交流，共同开展智能网联汽车标准法规研究和制定，加强智能网联汽车国际标准法规交流、合作与协调。
“标准的竞争主要看规模。相关企业，包括通讯企业、数字化互联网企业、整车企业、零部件企业等，更看重哪种标准能够占据市场成为主导方。中德合作，自然影响到全球汽车行业，让大家共同服务于某一标准体系的开发。这对于掌控未来汽车市场话语权具有深远的意义。”北方工业大学汽车产业创新研究中心主任纪雪洪告诉记者。
7月10日上午，两国总理参加了中德自动驾驶汽车展示活动和中德智能网联汽车展示活动。李克强总理指出，此次访德行程的压轴内容就是中德双方签署自动驾驶领域的合作协议。在传统汽车领域，中国将继续加大对德国汽车的市场准入、股权比例等方面的开放力度；另一方面，新技术蓬勃发展，特别是自动驾驶将成为未来汽车领域双方最前沿的合作领域。
在两国总理见证下，中国汽车工业协会（CAAM）和德国汽车工业协会（VDA）共同签署了《关于在智能网联汽车领域开展合作的备忘录》。双方将促进两国汽车产业在智能网联领域的交流，合作开展智能驾驶场景大数据库的建设。
中国汽车工业协会秘书长助理许海东告诉记者：“政府引导下的合作对推动两国汽车工业发展都有好处。”他表示，此次一系列协议的签署，基本上集中在新能源汽车、智能网联、自动驾驶方面，而这些都是中国乃至世界汽车产业的未来发展方向，为中国汽车工业提供了利好环境，也有利于推动两国更深层次的合作。
