“一家公司从早期阶段讲故事，到生产样车并筹集资金，再到最终的大规模量产，存在太多不确定性，”上海赛领资本（Sailing Capital）董事总经理魏庆说道。
魏庆拒绝透露他的团队拜访过哪些造车新势力，但他表示他认为只有少数几家能够存活下来。他补充称，赛领资本转而决定投资一家电动汽车零部件供应商。
他的担忧反映出中国电动汽车制造商正在经历融资日益艰难的时期。中国政府削减了电动汽车补贴，并计划逐步全部取消补贴，中国造车新势力必须在这个赛道拥挤的行业中争夺焦点，并就未来的盈利能力提出令人信服的理由，否则就不可能活下来。
领导者特斯拉在寻求持续盈利的道路上遭遇了诸多挫折，同时中国初创企业蔚来的销量也在大幅下滑。部分造车新势力出现的问题也让投资者提高了警惕。
权威数据调查机构PitchBook的数据显示，截至6月中旬，中国电动汽车制造商今年仅融资7.831亿美元，而去年同期的60亿美元同比下滑87%，2018年全年为77亿美元。可以说，融资规模大幅度缩水。
一家香港投资者表示，至少有十几家寻求新资金的电动汽车制造商与他们进行了接触，但由于这些造车新势力不能找到自己的优势，他们不得不放弃对其中的大多数进行投资。
即便是已经启动的融资，进展速度或者资金到账速度也没有电动汽车制造商希望的那么快。上述香港投资者表示 “这很有挑战性。”
补贴削减 谁在裸泳？
中国是全球最大的新能源汽车市场，其希望新能源汽车（包括混合动力车、插电式混合动力车和燃料电池车）到2025年占汽车总销量的五分之一，而目前这一比例为5%。
这一雄心催生了大量电动汽车初创企业，它们不仅相互竞争，还与全球汽车制造商和特斯拉展开竞争。特斯拉计划今年夏季在中国投产。
根据政府公布的数据显示，中国注册的电动汽车公司大约有330家，不过较成熟的初创企业数量要少得多，只有50家左右。
一些新能源汽车企业过度依赖政府资金，但现在中国政府减少了补贴，并提高了车型进入市场的相关标准。政府补贴将在2020年后全部取消。
随着补贴的减少，汽车价格上涨，中国新能源汽车的销量已经放缓。5月份新能源汽车销量同比仅增长1.8%，4月份为18.1%，2018年增长62%。
拜腾汽车首席执行官戴雷（Daniel Kirchert ）表示，要想在当前的融资环境中生存下来，需要严格控制成本。“考虑到目前的形势，仅仅推出好产品并快速推向市场是不够的。至少管理成本同样重要。不仅是固定成本，还有可变成本。”
拜腾由国有汽车制造商一汽集团和电池供应商宁德时代支持，是少数几家正在进行融资的电动汽车制造商之一，融资额度目标为5亿美元。
零跑汽车也正在寻求3.72亿美元的融资。零跑汽车由安防设备制造商大华股份联合创办，获得国有企业上海电气和风险投资公司红杉资本等支持。与其他几家电动汽车制造商一样，车合家也急需外部资金注入，拟寻求3亿美元至5亿美元的投资。而阿里巴巴支持的小鹏汽车正在寻求6亿美元的融资。
PitchBook的数据显示，今年获得成功融资的公司包括百度支持的威马汽车，该公司3月份完成了4.46亿美元的融资。
一些造车新势力在私募股权之外获得了资金。蔚来汽车通过北京亦庄国投通过其指定的投资公司或联合其他投资方融资100亿元，其也将协助“蔚来中国”建设或引进第三方共同建设蔚来中国先进制造基地，生产公司二代平台车型。
特斯拉和蔚来在苦苦挣扎
总体而言，新能源汽车行业融资前景要黯淡得多，尤其是在领头羊特斯拉和蔚来苦苦挣扎之际。
特斯拉创始人埃隆马斯克上月对员工表示，该公司最近筹集的27亿美元资金，按今年第一季度烧钱的速度计算，只剩下10个月的时间空间来实现盈亏平衡。今年迄今，特斯拉的股价已经下跌了32%。
蔚来汽车的股价受到的打击更大，由于下调了交货预期，第一季度销量较上一季度减少了一半，竞争加剧，补贴减少，这家造车新势力的股价今年下跌了60%。在三辆汽车起火以及一辆汽车在北京著名的长安街上因司机启动软件更新而意外停车之后，该公司的声誉也受到了损害。
小鹏汽车副董事长兼总裁顾宏地表示，“部分上市电动车企业目前在二级市场表现不佳，这给该行业的短期前景带来了压力。”
“我认为在总体的宏观环境中，上市公司的交易业绩并没有很显眼。这对投资情绪有抑制作用。”“我们看到投资者变得更加谨慎、选择性更强，并高度关注领先者。我认为这一趋势可能会持续下去。”
威马汽车的一位投资者对私人股本再次进入电动汽车行业的意愿更为悲观。“蔚来汽车可能是中国电动汽车初创企业中最好的。看看现在的情况——这怎么能让我们放心再投资其他造车新势力呢？”
