为何自主主流车企纷纷推出微型电动车？
首先看下纯电动汽车市场份额，2018年微型电动车市场份额居高不下，一直保持在35%以上的占比；进入2019年后，市场份额逐渐减少，但截至5月份，依然占有24%的份额。很明显，这个市场是一块大蛋糕。对于面临巨额积分压力、希望大幅提升销量获取规模效益、提高市占率的企业来说，必然会抓住这一市场机会。
近期，上汽荣威申报了一款微型纯电动车荣威CLEVER ,这也成为继长城欧拉R1、比亚迪e1之后，又一家主流自主企业推出的微型电动车。
也许你会说，这个市场在锐减，萎缩的市场有什么机会？其实，眼前的锐减只是阶段性走弱，是因为2019年补贴退坡后，微电普遍上涨1万元，消费者接受度降低；但随着补贴正式期的到来，微电也好、非微电也好，都将迎来价格普涨。10万元、300km续航将成为小型车的起步价及基本续航，微电则会有两个走向，一是，保持现有售价6-7万、降低续航至200km，二是，7-8万的售价、续航保持300km。在这种市场格局下，对于家里已经有了一辆燃油车，还需要增加一辆市内代步的用户而言，微电仍将是最合适的选择。中长期来看，微型电动车市场将有望再度迎来高增长。
再者，上汽、长城、比亚迪这些自主主流车企品牌形象及产品力始终优于自主二线品牌北汽、江铃等。头部企业的进入将拉动微电市场的集中度，有助于大幅提升其纯电动汽车销量。从2018年5月份和2019年5月份的前五车型来看，欧拉R1、比亚迪e1等车型已经开始发力，荣威CLEVER的出现也将为上汽在微电市场分一杯羹。
微电市场到底有多香，由此可见一斑。
