前些天发改委批评丰田在新能源汽车方面对中国市场不作为，引起业内和媒体的关注和猜测。有观察家认为，政府方面现在突然想起丰田，可能释放了这样一个信号：中国新能源汽车政策有向混合动力方向倾斜的趋向。因为丰田虽然现在“不作为”，可它之前毕竟作为了不少，并已在混合动力领域取得了世界领先地位。政府现在的批评，其实是用间接的方提醒丰田：你该做点什么了，我们需要你。
且不管这种解读有没有摸准政策的脉。事实上，“我们需要你”即使不是官方的心声，也应该是中国市场的态度，这与丰田章男在回应“不作为”批评时用汉语说的“中国最重要”这5个字是具有逻辑上的因果关系和事实上的一致性的。的确，中国成为全球最大的新车销售市场，而且仍然潜力巨大，这对一直雄心勃勃的丰田必然具有不可替代的吸引力和重要性，而这样一个新兴而又充满诸多不确定因素的汽车市场，也确乎需要一个像丰田这样的行业领军品牌提供价值参照，以引领国内后进汽车企业和整个汽车市场发展。
说丰田把宝押在中国市场是明智的，准赚不赔，恐怕没人反对，说现在呼吁中国汽车企业向丰田学习，树之为榜样，大概就有许多人不服，开始摇头了。丰田左一个“刹车门”右一个“踏板门”，三番五次召回产品，这样的企业有什么好学的？的确，丰田近一年多来问题不断，为负面新闻所笼罩，几成反面典型，批责如潮，然而，当人们在批够批累之后却突然发现，一旦推倒了丰田这个榜样，很难再找到一个像样的替代者补缺，一时间心里空落落的。奔驰、宝马、通用、福特等这些老牌汽车企业大则大矣、强则强矣，也确有许多值得学习的地方，但相比曾经的丰田总觉有些差距，“榜样性”均显不足。没有比较就没有鉴别，而任何“榜样空白”状态都不会持续太久。当人们冷静下来准备重新审视丰田的时候，却发现它正在悄然站起。
政府方面对丰田在新能源汽车上有新作为的期待，必是对其技术实力和能力进行重新审视的积极结果，而更能让人产生积极预期的，则是丰田在“蛰伏期”内并不低调的市场表现。人们不得不惊讶于这样一个现实：在经历了召回重创和日本地震灾难的多重打击之后，丰田的品牌价值、销量、售后服务等均未表现出人们所预期的衰退或下滑的迹象，而沉寂中的丰田也给人一种挫而欲勇、挫而能勇的感觉。品牌战略顾问和设计公司Interbrand不久前发布的《2011年全球最佳品牌报告》显示，丰田汽车虽受市场打击，但其品牌价值依然很高，居于报告总排名第11位，超过奔驰、宝马、本田、大众、福特、奥迪等进入100强的其他11家汽车品牌，成为汽车行业冠军。
如果觉得品牌价值这东西太虚，那就用最靠谱的东西——销量说话吧。按照计划，丰田今年在华销量将在2010年80万辆的基础上再增10万辆至90万辆。现在进入11月份，照当前的销量势头看，这个目标基本上可以确保无虞。据一汽丰田相关人士称，临近年底销量冲关，一汽丰田面临产能告急。“尽管工厂都在加班加点生产，但仍然无法释放此前积压的市场订单，我们期待长春新工厂尽快投产，以缓解捉襟见肘的产能紧张局面。”
有评论人士称，丰田“这样的紧张，是幸福的紧张。”而笔者则要说，这样的丰田，是优秀的丰田。而优秀的丰田，依然是我们学习的榜样。过去的很多年里，中国众多车企及各行各业都一窝蜂地学习丰田，学的是它的精益生产及管理模式。而现在从挫折中走来的丰田，又让我们发现了更多值得学习的东西。
