2018年5月，国家财政部联合税务总局发布了《关于调整增值税税率的通知》，从5月1日起，将制造业等行业增值税税率从17％调整为16％。2019年3月5日，国务院在第13届全国人大会第二次会议上作政府工作报告表示，政府将深化增值税改革，将制造业等行业现16%的税率将至13%。3月27日，新办举行国务院政策例行吹风会，表示将于4月1日起实施深化增值税改革，其中以制造业为减税重点，制造业适用税率由16%降至13%，是下降幅度最大的行业之一。
豪华品牌官降在前，南北大众后起而动，自主品牌紧随其后
从2018年的下调1%，到2019年的直接下调3%，这一轮增值税下降，可谓轰轰烈烈，影响更大，车企的反应也十分迅速。
为了迎接增值税率调整的到来，早在3月15日，奔驰就宣布，梅赛德斯-AMG车型最高降幅达64000元，梅赛德斯-迈巴赫车型最高降幅为60000元，梅赛德斯-奔驰车型最高降幅40000元，smart车型最高降幅7000元，打响了官降的“第一枪”。宝马紧随其后，发布了官降政策。随后，奥迪、捷豹路虎、沃尔沃、林肯等一系列豪华品牌都纷纷响应政策，下调车型价格。
豪华品牌带头降价，普通品牌看似没有做出及时反应，但实乃在背后憋大招。
果不其然，3月26日晚，一汽-大众宣布，为积极响应国家“减税降费”政策，大众品牌自3月27日起，下调全系在售车型官方指导价，降幅为3800元-8000元。3月27日，上汽大众也宣布启动官降，从即日起下调大众品牌、斯柯达品牌车型厂商建议零售价，最高降幅高达2万元，同时推出多重购车和服务优惠政策。在自主品牌方面，上汽集团旗下自主品牌名爵和荣威也于3月27日宣布，为响应国家降税政策，自4月1日起，名爵HS、全新名爵6、名爵ZS均可享受最高2.9万元综合优惠，荣威RX8、荣威RX5、荣威RX3、荣威i6官方指导价也下降3000-5000元。
厂商指导价下调，对市场终端价格影响大吗？
别看各大车企纷纷下调了官方售价，但是降价的背后，对销售终端价格的影响如何呢？
首选，我们需要知道的是，增值税在汽车购买中的计算方法。比如，按照2018年的税率计算，购买总价（裸车价）为120000元的汽车，其中价款是103448.28元=120000÷（1+16%），增值税税额：103448.28×16%=16551.72元。原先增值税率是16%时，销售价格是计税价格的116%，而此次增值税率调整到13%，销售价格就成了计税价格的113%。
表面上看，销售价格是降低了，但事实上，厂商指导价下调并不意味着终端市场价格将会同步变化，因为根据相关法律规定，终端销售价格由经销商自行制定。
就目前而言，市场终端价格与4S店给出的优惠还是有很大的关系。对于经销商而言，随着终端优惠的加大，单车的利润其实已经被压缩许多，“单卖车挣不到钱”已经成为了业内常见的现象。因此，可以预见，厂商指导价的下调响应到销售终端，对于某些品牌的车型而言，或许并不会带来很大的降价空间。
价格战的背后，或是寒冬中的寂寥。
事实上，在我国，降低企业税负也是推进供给侧结构性改革的重要举措。我国的税负下调率先体现在增值税上，本意将对包括汽车业在内的制造业减轻负担起到积极的促进作用。
但众所周知，2018年，国内汽车市场销量出现了28年来的首次下滑，进入2019年仍未走出寒冬。从“增量市场”过渡到“存量市场”，车企所面对的压力实则不小。以南北大众为例，作为国内车企领头羊，尽管一汽-大众和上汽大众在2018年均实现销量逆增长，但时间进入2019年，情况则大有不同，数据显示，2019年1-2月，一汽-大众共销售新车12.15万辆，同比下滑5.7%；上汽大众共销售新车12.11万辆，同比下滑9.4%。
销售情况不佳，任务难以完成，如何刺激消费者消费？或许，降价是最有效的办法。从本次车企掀起的新一轮降价潮中可预见，车企之间的竞争或许已到生存存亡之际，新一轮淘汰赛即将开始，能够走到最后的，拼的是真正的实力。
