甲醇、氢燃料电池、增程式等技术路线受到政策鼓励。新能源领域，增程式将比氢燃料电池更快实现商业化。
上海车展前的4月10日，理想ONE公布售价32.8万元，开始接受预定。公司称其NEDC综合续航里程提升至超过800公里，在最新的欧盟WLTP工况下综合续航里程超过690公里。
从半年前亮相开始，“没有里程焦虑”被创始人李想作为这款增程式电动车的最大卖点，反复强调。李想还预言过，未来新能源汽车的市场份额，纯电动和增程式电动将各占一半。
车展首日，从SF Motors变为金菓EV再变为金康SERES的金康SERES宣布其首款产品SF5开启预订，包含纯电动和增程式不同车款，售价27.8万～45.8万元。增程版本车型百公里加速小于4.8秒，可实现超过150公里纯电续航+R的里程无忧。
金康SERES创始人、CEO张正萍认为，增程式电动车是续航里程焦虑的终极解决方案。
金康SERES创始人、CEO张正萍认为，增程式电动车是续航里程焦虑的终极解决方案。
今年初，《汽车产业投资管理规定》明确指出“纯电动汽车投资项目是指以电动机提供驱动动力的汽车投资项目，包括纯电动汽车（含增程式电动汽车）、燃料电池汽车等投资项目。”这意味着，在新的汽车投资项目中，增程式电动汽车属于纯电动汽车范围。
现阶段各车企如何看待增程式电动车，有什么用的计划？汽车商业评论在上海车展上专访了多位业内人士。
长安福特执行副总裁赵非表示：“中国在大力发展新能源的当下应该支持技术上的百花齐放。增程式有其优势所在，那就是输出功率最稳定。”
但他认为，目前电动车里程焦虑已经不是最大的问题，随着新能源技术的提升解决续航问题只是时间早晚而已。
同为传统车企，东南汽车则是对增程式电动车颇为看好。
东南汽车总设计师张雪龙表示：“从成本上看，与纯电动车相比，虽然增加了一个增程器，但由于电池容量的大幅减少，整车成本较纯电动车仍有一定幅度的下降，所以我们认为，未来纯电动车主要将集中在A0级别以下的低价位车型。而中高级别的新能源车，增程式电动车将是一个很好的发展方向。”
与其持相同观点的还有新特。
新特汽车市场与产品规划中心总经理杨水初认为，增程式电动车有一定的前景，在整个的能源的构成里面有它的一席之地，新特汽车目前正在跟踪研究该技术，准备在后面的A级车上考虑使用，但目前没有完全定下来。
博郡汽车的认知略有不同。
博郡汽车董事长、CEO 黄希鸣表示，不否认增程式电动车有一定的使命和前景。但无论是增程式还是燃油的技术，在电池技术快速发展下，可能都是一个中间的技术，不是一个最终的技术。
回归到增程式电动车本身，其技术是否实用，在国内市场一直是一个备受争议的话题。
其本质是在纯电动汽车的基础上面增加了一个增程器，这个增程器就是燃油发动机。
从车辆本身的优点上来说，确实可以增加车辆的续航里程，不需要像纯电动汽车，担心车辆的续航里程问题。
当电池电量比较低的时候，或者是低于设定值（SOC）的时候，车辆就会启动增程器，利用增程器发出来的电提供给驱动电机来行驶，同时多出来的电能够为电池来进行充电。
所以增程式电动汽车在行驶过程当中，可以对汽车进行充电，从而节省了汽车充电的时间。
此外，增程式电动汽车相比于传统的燃油车型和普通插电混动车型，取消了变速箱，从而降低了车辆因为复杂的传统系统而引发的故障，使得系统的可靠性有着不小的提升。因为去掉传统系统，也给系统空间部分带来更多的想象空间。
缺点是能耗大，当车辆在高速公路，或者在拥堵的城市道路的时候，核算下来其实并不划算。
其核心问题在于，充电效率和动力输出需求的不等价。举例说明，高压直流快充的功率最高是80千瓦时，增程器的发电功率通常不会超过40千瓦时，大多数都在30千瓦时以内，而用户通常起步时需要的功率就要超过30千瓦时，假如是高速超车时，80千瓦时也未必够用。
客观的说，充电功率过大，或者充电频率过于频繁的话还会折损动力电池的使用寿命，因此增程模式下的化油充电方案通常也需要调校得比较保守。
此外，消费者对增程式认知的匮乏也成为增程式发展的阻碍之一。
理想和金康SERES并不是增程式电动车的最早先例。在此之前已有不少车企做过增程式电动车，例如宝马i3、雪佛兰VOLT、日产NOTE，还有传祺GA5增程版。
事实证明，这些车型都未获得市场的过多认可，更多都是昙花一现。目前宝马、通用已先后停产旗下增程式电动车。
以目前的电池发展情况来看，纯电动汽车仍然有一定局限性，无法完全满足消费者全部需求，这意味着在一定时期内，还需要过渡方案。
增程式电动汽车有接近纯电动汽车的特性，又能解决消费者里程焦虑、电池焦虑等问题，同时能够满足消费者大多数出行场景，确实不失为一个较好的过渡方案。
但增程式电动汽车所要求的动力平台是常规平台无法满足的。研发增程式电动汽车所带来的巨大成本问题，是车企无法忽视的。
且增程式电动汽车因为成本、技术难关无法突破等多种原因，导致了其最终售价不可能走廉价路线。
这使得增程式电动车在新能源发展路线上一直处于较为尴尬的位置，理想ONE们能改变这个现状吗？
