中汽协数据显示，7月份，汽车销量同比下滑4.3%，其中乘用车同比下滑3.9%，商用车同比下滑6.4%。具体在车型方面，仅SUV和客车同比呈现增长，其余车型均下滑。1-7月，汽车产销分别完成1393.3万辆和1413.2万辆，产销量比上年同期分别下降13.5%和11.4%。中国品牌乘用车的市场份额下跌，1-7月，其共销售455.1万辆，同比下降20.8%，占乘用车销售总量的39.1%，比上年同期下降3.9个百分点。
而在新能源汽车方面，今年7月，新能源汽车产销分别完成8.4万辆和8万辆，比上年同期分别下降6.9%和4.7%。其中纯电动汽车生产完成6.5万辆，比上年同期下降4.8%，销售完成6.1万辆，比上年同期增长1.6%；插电式混合动力汽车产销分别完成2万辆和1.9万辆，比上年同期分别下降13.2%和20.6%。这也是近年来，新能源汽车销量增速首次出现负增长。
“受上月新能源补贴退坡过渡期结束的影响，本月新能源乘用车销量出现大幅下滑，直接影响新能源车整体增速。”针对销量下滑，中汽协对此如此解释到。数据显示，1-7月份，新能源汽车销量为69.9万辆。
按照国家政策安排，今年6月25日后，新能源补贴地补取消，国补大幅下滑，其中纯电动乘用车补贴跌幅达60%，其他新能源汽车各有较大幅度下滑。补贴政策的变化，在6月份曾引发一波电动车抢购热潮。外界认为，这在一定程度上提前透支了一部分7月份的市场需求。
中汽协的数据显示，6月份新能源车销量同比增长80%，增幅比5月份有明显提升。其中，新能源乘用车销量为13.7万辆，同比大幅增长87.6%，环比增长43.6%，其中纯电动乘用车的环比增长幅度是54.2%，同比增长幅度则高达123.6%。
实际上，新能源汽车市场在7月的异常表现此前已经有预兆。作为新能源汽车“领跑者”的比亚迪在7月出现了新能源汽车销量近年来的首次下滑，比亚迪7月新能源汽车销售1.66万辆，同比下降11.84%。
而从比亚迪的车型销量结构来看，受补贴退坡影响较大的纯电动车虽然仍保持增长，但增速已经大幅收窄，7月销售9515辆，同比增长16.4%。插电式混动车型则销售6495辆，同比下降35.22%。事实上，这已经是比亚迪插电式混动车型连续第6个月出现销量下滑，今年1-7月，比亚迪插电式混合动力车型累计销售5.15万辆，同比下降10.41%。
无论是普通燃油车还是新能源汽车，上半年的市场表现均低于行业预期，中汽协已于7月份下调了年初对于2019年汽车销量的预判。其中，中汽协对新能源汽车的销量预测从之前的160万辆下调至150万辆。“接下来销量会比较平淡。”一位业内人士告诉经济观察网记者，这意味着150万辆的目标实现难度将会更大。在接下来的2020年，新能源补贴取消，中国新能源汽车将完全进入市场竞争，届时竞争将更加激烈。
不过，在纯电动车销量出现同比下滑时，燃料电池汽车在7月销量出现了大幅上涨。1-7月份，燃料电池汽车产销分别完成1,176辆和1,106辆，同期增速分别是8.8倍和10.1倍。与纯电动汽车补贴大幅下滑不同，2019年氢燃料电池补贴保持不变，同时国家鼓励加强加氢站建设和完善配套运营服务。
值得注意的是，作为全球另外一个重要的新能源汽车市场，美国今年7月销量也出现了首次负增长。据外媒报道，2019年7月，美国市场共销售新能源汽车26395辆，去年同期这一数字为29598辆，即7月美国市场同比下降11%，环比6月的37818辆下降30%。在全球最大的两个新能源汽车市场同步出现历史首次负增长，这是必然还是巧合？
这个问题目前难以回答，但不少企业仍然相信，新能源汽车市场将会继续保持增长。有分析人士认为，中国新能源汽车市场将在8月中下旬回升。另外，包括比亚迪、北汽新能源在内的多家新能源企业并未下调全年目标。“今年全国新能源汽车销量达到150万的国家目标是可以完成的。”北汽新能源一位高层此前对经济观察网记者表示。
