即使更换电池供应商，现代汽车恐仍旧难以扭转在华业绩困境。
日前，有消息称，现代汽车拟重点考虑将比亚迪纳入电池供应商；比亚迪也表示，旗下刀片电池已获得现代汽车的定点，预计明年开始供货海外。据比亚迪董秘透露，公司不排除与现代未来合作的可能性。
记者就该消息联系到现代中国，对方暂未立即回应置评请求。接近北京现代的相关人士表示，暂未接到相关消息。
与更换电池供应商传言热度相当的，还有现代汽车频发的电动汽车起火事件和召回公告。据统计，自2018年以来，现在旗下电动汽车品牌KONA累计发生起火事件15起，发起大规模召回两次，共计11万辆。向比亚迪抛出橄榄枝，看似能解决电池安全隐患的燃眉之急，实则难挽在华销量不济。
纯电车型失火不断
据韩国媒体报道，现代KONA起火车辆均搭载LG化学三元锂电池，尽管LG化学称调查仍在进行中，合计58亿元的巨额召回费用也正在协商分摊，但毫无疑问，该事件势必引发市场对该车型与电池产品的质量担忧。
2017年，现代汽车向欧洲市场推出一款名为KONA的小型SUV，截至2020年底，KONA在欧洲累计销售22.8万辆。2020年，KONA全球销量超16万辆，成为现代汽车名副其实的电气化种子选手。随着“2025年目标”（即电动汽车销量达100万辆）的公布，现代还推出了电动汽车品牌IONIQ。
销量攀升的同时，现代KONA和IONIQ接二连三曝出汽车自燃。韩媒称，最初现代仅仅通过修复车辆软件故障作为应对措施，但并未有效解决该问题，目前，现代已决定召回并更换涉事车型的电池。报道还称，作为事件另一方，LG化学否认起火原因系自家电池引起，并坚持表示事故原因仍然处于调查当中。另据韩媒，现代与LG化学就召回范围仅限于韩国还是扩大至全球存在分歧，是导致召回公告被延迟的直接原因。
早在2020年10月，韩国交通部就公开表示，怀疑起火原因与潜在的制造失误有关，但LG化学对此断然否认，并解释与现代汽车在起火测试中未发现电池存在制造失误。数据显示，2020年LG化学动力电池装机量占全球市场份额23.5%，以略微弱势次于宁德时代。
可以确定的是，现代汽车的电池技术空缺是导致其起火隐患悬而未决的根本所在。对于不掌握动力电池技术研发的现代而言，除了“心有余而力不足”的软件修复，就是直截了当但损失巨大的“大规模召回”。甚至在召回决策的过程中，现代仍需要与供应商LG化学斡旋一番。
转向对手供应商或为无奈之举
尽管KONA年度全球销量已破16万辆，但数据显示，现代集团近年业绩颓势不减，2016至2020年间，现代汽车及其子公司起亚汽车全球年度总销量分别为788万辆、725万辆、740万辆、719万辆、635万辆，已连续多年未能完成业绩目标。在主要区域市场之一的中国，现代销量也连年大幅下滑。数据显示，在华合资方北京现代2016年至2020年总销量分别为114万辆、82万辆、79万辆、71.6万辆、50.2万辆，一次次未能完成销量目标，且连年创下“新低”。
一位业内人士向记者表示，挑下“韩系车”大梁的现代汽车与日系车类似，均押注以氢能源为代表的燃料电池路线。在动力电池技术路线中，现代汽车同绝大部分跨国车企一样，均依赖第三方电池供应商。近年来，韩系车在国际市场表现不力，电动化、智能化本应成为扭转困境的重要契机，但其业绩连年下滑、起火事件频发，在电池方面从行业巨头LG化学转向比亚迪，侧面反映其急于在短期内遏制口碑危机。
“车型导入不足也是构成现代在华业绩不振的主要原因”，前述人士告诉记者，“作为KONA在华的对应车型，纯电版本的昂希诺直至2019年才缓慢导入。其它在华车型也存在类似情况，因为过于通过性价比的形式推升销量，有的车型出现了多代同堂销售的现象，一款车改来改去。”带来的直接后果包括，相比全球年销量为16万辆的KONA，纯电版昂希诺2020年1月-9月在国内总上线量仅为630辆。
公开资料显示，纯电版昂希诺搭载的同样是来自LG化学的三元锂电池。比亚迪刀片电池目前已在高端车型汉EV上实现配备，换用刀片电池可能意味着成本上升、竞争力下降。记者就昂希诺纯电版的电池供应细节联系到接近北京现代的相关人士，截至发稿，对方暂未回应置评请求。
