这个6月，造车新势力圈内可谓冰火两重天，蔚来已经在月末收到来自合肥市建设投资控股（集团）有限公司等投资者的73.56亿元融资。理想即将获得5.5亿美元（约合38.9亿元人民币）D轮融资，其中5亿美元（约合38.9亿元人民币）来自美团。首款NEDC续航可超700公里的小鹏P7也在6月底正式交付……

但另一方面，多家新造车公司却连续暴雷。拜腾的C轮融资从去年3月拖到现在迟迟未能完成，将从7月1日起暂停中国业务6个月，北美和欧洲的办公室申请破产保护；去年请来杰森斯坦森参加新车发布会的赛麟，被戏称为“老年代步车”的首款车型就卖出20多台，博郡的纯电SUV到现在还处于概念车阶段，一辆车也没造出来。两家公司的老板也都已经跑路，双双赴美，成为了“贾跃亭第二”、“第三”……

▲近期遭遇危机的造车新势力

新造车企业经历了2016年前后爆炸性的增长，到2019年车市遇冷，新造车公司首次面临洗牌出局的挑战。而今年，一场突如其来的新冠肺炎疫情，加速了中部和尾部玩家的出局。

受疫情影响，无论是投资人还是地方政府，早已牢牢看住自己的钱袋子，绝不能在这种关键时刻把钱乱撒出去。在造车新势力的淘汰赛中，最先“受伤”的就是不认真造车的公司。

那么，究竟是哪些造车新势力最近出了问题？他们为何会陷入泥潭？在这背后又有着怎样的时代背景呢？通过对现有三家陷入困境的公司，乃至整个新造车群体现状的分析，即可找到答案。

新造车负面不断：裁员降薪停工跑路都有

最近，国内新造车企业可谓冰火两重天，蔚来交付量连续两个月突破3000辆，与去年同期相比暴涨3倍有余，落户合肥，稳拿70亿投资。同时，理想的第10000辆车也已下线，在插混车型中已经排名第二，仅次于宝马5系PHEV车型。小鹏、威马、哪吒的月销量也都基本能保持在1000台以上，头部新造车公司正发展得越来越好。

而另一方面，不少新造车企业也处于困境当中无法自拔，甚至水电费都交不起了。

6月30日，拜腾汽车正式宣布从7月1日起，将暂停在中国的业务，北美和德国的办公室已根据当地法律启动破产保护申请，办公室分别保留十余人，此次暂停的周期为六个月。

在此期间，国内大多数员工将会被休假，公司将会保留不足百人的团队以备可能的业务需要，拜腾的管理层将会和股东密切合作，共同制定公司未来发展的路线图。

实际上，在今年4月，拜腾就已经被爆出现了降薪、裁员的消息。当时，拜腾还将希望寄托在C轮融资上，拜腾管理层为挽救公司，加入了公司的C轮融资。

可好景不长，两个月之后，拜腾位于北京和上海的办公室已经退租。因为没钱，拜腾位于南京的工厂也已经断水断电。

而赛麟和博郡两家新造车公司的故事更加“传奇”。

去年还风光一时，请来杰森·斯坦森在鸟巢开新车发布会的赛麟，今年4月起，董事长王晓麟被前员工实名举报涉嫌贪污巨额国资。供应商、投资方纷纷冻结账户，公司停摆。而赛麟汽车董事长兼首席执行官王晓麟今年一月就已经携全家赴美。

6月10日，王晓麟发布公告称，自己虽然身在美国，但受疫情影响，买的十几张机票全部因航班取消无法回国。

博郡汽车的情况也差不多，6月初裁员30%，今年6月起，公司仅向员工提供每月2480元的生活费。博郡的首款纯电SUV iV6本来预计今年1月交付，但据员工透露，现在还没有制造出一辆完整的车，造车进程还处于概念车的状态。

同样，不少媒体报道博郡汽车创始人黄希鸣已经前往美国，甚至表示再也不回中国了。

新造车企业经历了2016年前后爆炸性的增长，到2019年车市遇冷，新造车公司首次面临洗牌出局的挑战。而今年，一场突如其来的新冠肺炎疫情，加速了实力弱、无资质、没产品新造车品牌的出局。

赛麟博郡风光一时 如今老板已双双抵美

如今新造车公司最怕什么？不怕没钱，也不怕发不出工资，就怕造不出产品导致没人给钱。

受疫情影响，无论是投资人还是地方政府，早已牢牢看住自己的钱袋子，绝不能在这种关键时刻把钱乱撒出去。在造车新势力的淘汰赛中，最先“受伤”的就是没能实现量产的造车公司。

赛麟和博郡两家新造车企如今都面临没有产品的窘境，加之老板全都身在美国，不得不让人怀疑，这两家企业真的都想要造车吗？

1、赛麟仅卖出27辆“老年代步车”

赛麟本是美国超跑品牌，在与中国公司共同投资后，成立江苏赛麟汽车科技有限公司，并希望在中国市场推出超跑产品。

2019年7月20日，赛麟曾在国家体育场鸟巢举办了新车发布会，发布会请来了电影明星杰森·斯坦森赛麟，娱乐明星吴亦凡，展示了赛麟S7勒芒版、赛麟S1、赛麟·迈客SUV、以及迈迈代步车。

不过，最终上市的只有迈迈一款车型。而无论从外观、动力还是内部空间来看，这就是一辆“老年代步车”，和超跑毫不沾边。

去年11月11日，赛麟旗下的迈迈车型开始在天猫销售。有媒体报道称，截至去年12月23日申请关店，迈迈天猫旗舰店共接到了31个订单。订单量过少可能与定价太高有一定的联系，当时两款车型的补贴后售价分别达到了15.88万元和16.88万元，对于一辆NEDC续航仅有305km，两座的城市代步车来说，售价是同级车的3倍有余。

实际上，赛麟所面临的危机还不只是车卖不出去的问题。

今年4月27日，赛麟前法务人员乔宇东在微博实名举报赛麟董事长王晓麟虚假技术出资，涉嫌贪污巨额国资。

今年6月，赛麟董事长王晓麟向赛麟全体员工发出公告，由于前员工乔宇东的“诬告”，赛麟原来和投资人达成共识的30亿元融资被搁置。此外，公司账户也被供应商冻结，公司的基本经营已经难以为继。

6月10日是赛麟的发薪日，本该发5月的工资，但最后赛麟员工等来的仅有董事长王晓麟的一封信。

6月16日，位于江苏南通如皋市的赛麟汽车一厂和赛麟汽车二厂（迈迈工厂）被南通市中级人民法院查封。6月23日，赛麟汽车上海分公司也被南通市中院查封。

上海证券报记者前往南通如皋市的赛麟汽车工厂进行实地探访发现，赛麟工厂的大门处还张贴着如皋自来水厂、供电公司出具的催缴通知单和停电通知书，落款日期分别为6月23日和6月24日。

催缴通知单显示，赛麟汽车欠水费近2万元，欠电费27.7万元。

在赛麟汽车二厂（迈迈工厂），数百辆已经生产成功的迈迈电动车停放在露天停车场，由于长时间存放，已经结了蜘蛛网，车辆的刹车盘也已经生锈。

发稿前，车东西记者希望登陆赛麟汽车官方网站（https://www.saleenauto.com/）查看更多消息，但网站已经关闭，使用Wayback Machine等网页存储工具才能勉强查看此前保存的网页信息。

此外据举报人乔宇东透露，今年1月，赛麟汽车董事长王晓麟就已经携全家前往美国。在发送给全体员工的信中，王晓麟也证实自己身在美国，他表示，受疫情影响，他买的十几张机票都因航班取消作废，至今无法回国。有网友说，王晓麟已然成为“贾跃亭第二”。

2、博郡已经“啥都没有”

新造车公司博郡最近日子也不太好过。今年是博郡成立的第四年，可知道现在，车还处于概念阶段。

6月初，有媒体报道，博郡汽车正在与部分员工签订待岗协议书，有部分员工认为这是在“变相裁员”。协议书规定，待岗时间从今年6月1日至12月31日，期间公司每月发放生活费2480元。还有员工表示，此前的工资都还没有结清。

另外，今年3月博郡汽车还有860名左右的员工，6月初仅剩600人，员工已经减少30%。

2019年6月，博郡首款车型iV6白车身下线，并开启预订，原定今年1月正式交付，不过到现在也没有交付，甚至有员工说这款车仍停在概念车的层面上，许多部件都没有定型。

今年6月13日，博郡汽车创始人黄希鸣也发布了一封公开信，信中说博郡汽车正遭受严重的经营困难，并决定重新定位公司的商业模式。

6月28日，有媒体报道称博郡汽车创始人再次发表内部信，信中说博郡汽车没有土地、厂房可供变卖，如今只能卖掉车型、平台、知识产权等资产。

6月30日，有媒体报道，博郡汽车上海分公司被上海市闵行区人民法院查封。

此外，也有网友在社交媒体上传播，黄希鸣本人已经前往美国，并声称“不会再回中国”。如果这戏消息属实，黄希鸣就要成为“贾跃亭第三”了。

所以在造车这件事上，如果只有PPT和概念车，一定不会得到市场和投资者的认可。博郡和赛麟两家造车新势力遭查封，两家公司创始人皆出走美国，难免让人怀疑这两家公司是不是真的想要造车。

拜腾暂停业务6个月 员工仅留100人

不过话说回来，新造车并不都像博郡和赛麟汽车一样，有更多企业希望用好产品来打动市场，但因错过上市的最佳时机，加上今年新冠肺炎疫情的影响，也面临较大困境。

外媒insideevs报道称，拜腾官方宣布将从7月1日开始暂停其在中国的业务，北美和德国的办公室已根据当地法律启动破产保护申请，办公室分别保留十余人，此次停工将会持续到年底。

在停工期间，国内的大部分员工将会被休假，但公司仍然会保留不足百人的团队以应对可能的业务需要。而拜腾的管理层将会和股东加强联系，共同制定公司的发展路线。

据了解，该公司将在7月10日前向员工发放3个月的工资，其余几个月的工资将会分阶段发放。今日起主动提出离职，且在7月3日之前办理离职手续的员工，拜腾将全额支付其未付薪酬，但名额“有限”。

拜腾如今的困局并非空穴来风。从去年3月起，拜腾创始人戴雷在接受采访时就透露，公司正在进行C轮融资。去年9月，拜腾发布消息称C轮融资即将结束，预计融资规模为5亿美元（约合人民币35.4亿元），一汽集团和南京市政府旗下产业投资基金将会参与投资，去年年底，拜腾又宣布日本丸红株式会社也将参与C轮融资。

今年4月，外媒也曾报道拜腾北美办公室裁员的消息，此外中国区员工根据职级以不同比例暂缓发放部分薪酬；核心管理层将集体减薪80%，并出资参与拜腾C轮融资。

时至今日，拜腾的C轮融资已经拖延了15个月，终于支撑不住了。

实际上，拜腾的汽车产品相比博郡和赛麟汽车已经靠谱很多，其最知名的一点就是其首款车型M-Byte车机系统采用一块48英寸的大屏，一眼看上去十分震撼。只不过，在量产这条路上，拜腾实在走的有点慢。

2018年1月举行的全球消费电子展上，拜腾展出了其第一款概念车，后将量产版命名为M-Byte，最初预计2019年底中国交付，2020年在美国交付。后来推迟为2020年中国交付，2021年美国交付。今年春季，M-Byte的原型车就已经从南京工厂驶下生产线。不过时至今日，这款车的交付之路恐已受阻，创始人戴雷的“48寸大屏梦”基本已经破裂。

实际上，拜腾离量产仅剩临门一脚，只不过遗憾的是没有把握好运营节奏。原计划今年交付的拜腾却在交付的最后关头遇到了新冠肺炎疫情，而拜腾心心念念的C轮融资15个月都没到账，最终不得不暂时停工。

车企自救早已开启 拿资质、出海皆是出路

据不完全统计，2016年前后，全国一共诞生了500余家新造车企业，这其中，真正量产上市的车型屈指可数。其他大多数新造车企要么造出车销量太差，要么车辆还在概念车的阶段。

虽然大多数新造车企业没有裁员、欠薪的问题爆出，但这些企业并不能高枕无忧，他们的“造车”之路可能更加艰辛。

1、爱驰已上市半年有余，从未发布销量数据

2019年12月19日，爱驰汽车的首款车型爱驰U5正式上市，补贴后为售价19.79万元～29.21万元。不过上市一个月之后，因国内疫情影响，全国汽车销量大跌，爱驰至今也没有发布销量数据。

今年3月，就有媒体报道爱驰降薪的事件。当时有爱驰员工爆料，2月10日发工资时，才知道被减薪10%，没有书面通知，甚至连口头通知都没有。此外，2019年年终奖也不再发放。

不过，爱驰一直采取自救措施，降薪仅出现了一个月，爱驰汽车员工的薪资问题在3月就已经回归正常，不过年终奖始终没有发放。

在这期间，爱驰获得了500辆汽车的大订单。当时，国内车市受疫情影响尚未完全恢复，海外疫情还未大规模爆发。利用这一时期斩获海外500辆订单，对于一个刚交付半年的新造车企业来说确实是一笔“大生意”。

2、奇点汽车烧钱170亿也没能造出车

资料显示，奇点汽车（安徽奇点智能新能源汽车有限公司）2016年成立，几年时间已经融资超过170亿元，不过，旗下首款车型iS6一再跳票，至今还是没能上市。

既然乘用车被其他玩家霸占，商用车或许还能搏一搏。2018年10月，奇点汽车就在湖南株洲开建商用车工厂，设计产能5万辆，当时预计今年就能完成。

今年6月初，奇点汽车位于株洲的工厂正式封顶，接下来几个月，工厂将逐步安装生产设备。

奇点汽车位于湖南的这家工厂预计今年10月就能正式投产。在订单方面，奇点前期已经收到2万多辆车的订单，今年将争取至少交付1万辆。

3、前途拥“双资质”，惜跑车太小众

而在今年，前途汽车的前途也令人担忧。

从去年7月开始，前途汽车就出现发薪困难的问题，进入严重资金短缺阶段。直到今年4月，已有员工被欠薪超过9个月。

去年9月，前途汽车曾用部分员工信息办理信用贷款，补发部分员工的基础工资。去年10月，又有前途汽车即将获得融资的消息，但最终融资没能进账，工资发放再次难以为继。

再看前途汽车的产品，2018年发售首款车型前途K50。虽然有着超跑的外形，但这款车定位太高端，68万的售价让这款车注定无法大卖。据了解，在正式上市一年后，前途K50的上牌量也不到200辆。此后，前途K10、K20相继亮相，甚至微型车K10已经接近量产，最终还是因为资金问题没了下文。

不过，前途汽车还是能自救的，因为其获得了国家发改委和工信部的双重造车资质。“双资质”正是前途汽车一条自救之路。相比于曲线取得造车资质的新造车企业来说，已经拥有了很大优势。

实际上，新造车中沉默的一派还不是少数，而是大多数。

游侠、知豆、云度、电咖……这些本想建厂造车再卖车自救的新能源企业，因为各种各样的原因，不得不采取降薪裁员，甚至卖身的措施，有不少甚至没能等到车辆真正下线的那一天。

疫情影响加速淘汰“尾部”玩家

据不完全统计，2016年前后，全国一共野蛮生产出一百多就家新造车企业，恰逢汽车“四化”浪潮兴起，人们看好中国每年2000多万销量的市场。但造车哪有那么简单？

蔚来汽车CEO李斌曾表示，没有200亿不要造车。事实却是如此，融资200亿对大多数新造车企来说简直是天方夜谭。

2018年，中国车市首次下滑，2019年寒冬继续，技术落后、进度落后、融资落后的新造车企业逐渐掉队，还有一些处于量产前临门一脚的企业，则正在苦苦挣扎，希望能在量产上市后追赶上一线玩家。

所有玩家其实心里都清楚，随着特斯拉销量的节节攀升与大众、宝马等传统车企开始进行转型，一场残酷的淘汰赛迟早要来。

但在最终结果出现之前，不少玩家还希望能够搏上一搏。但谁料进入2020后，却撞上了这场突如其来的疫情。

长达数月的停工，让本就资金捉襟见肘的企业雪上加霜——研发制造进度大幅减缓，同时人员、房租、水电等支出却又得不停往外开。

对于大部分没有造血能力的新造车公司来说，只能降薪裁员才能勉强存活。但降薪裁员又减缓了研发进度，完不成研发目标，新车驶不出生产线，下一轮融资又是遥遥无期。

这一过程注定无比痛苦。

如果说降薪裁员、断腕自救还算是有一线生机的话，那么疫情后整个车市的表现、新造车头部玩家耀眼的成绩，还有传统车企的动作，则成了压倒这些中后部玩家们的最后一根稻草。

疫情让国内经济暂停数月，车市销量骤降。即使到了五六月份，预期的“报复性”消费并没有出现，各大车企和分析机构，纷纷下调了全年车市销量预期。

中汽协预计，2020年国内汽车销量将较2019年的逾2,500万辆下降10%至20%，也就是说比去年少卖250万台甚至500万台汽车。

一边是车市寒冬加剧，另一边，则是头部新造车企业持续的攻城略地。

事实确实如此，今年5月，蔚来交付量达到3436辆，同比增长215.5%，在造车新势力中遥遥领先其他玩家。同时，理想的第10000辆车也已下线，在插混车型中已经排名第二，仅次于宝马5系PHEV车型。小鹏、威马、哪吒的月销量也都基本能保持在1000台以上，头部新造车公司正发展得越来越好。

在宏观经济下行、车市预期下调，头部玩家已经明朗的大背景下，不管是投资机构、大型车企集团，还是地方政府等资方，在对还没有量产车的新玩家们进行投资时，只会更加谨慎，或是直接加码头部玩家。

6月30日，蔚来汽车透露已经收到来自合肥市建设投资控股（集团）有限公司等投资者的第一期33亿元人民币和第二期15亿元人民币的现金投资，而首期剩余的2亿元人民币将根据约定付款时间由投资者在2020年9月30日前支付。

与此同时，媒体报道称理想近期可能获得5.5亿美元融资，其中美团领投5亿美元，理想汽车创始人李想跟投3000万美元，投后估值40.5亿美元。

另外需要注意的是，新能源车市的外部环境也在发生重大变化。

特斯拉的累计销量已经超过100万台、Model Y即将在中国国产；大众基于MEB纯电平台的王牌车型ID.4年内即将通过南北大众同时国产；福特、丰田、通用等玩家也加速了电动化进程，一大波合资车企的王牌纯电即将登上市场。

所有的这一切，对于那些连车都还有的新造车玩家来说，无疑已经是宣判了“死缓”。

结语：造车新势力的三种结局

2016年前后诞生的500余家新造车企业，可谓野蛮生长，毫无章法，后期大部分将淘汰出局已成定论。即便有年销2000万辆的大市场，也容不下“理论年产”2000万辆的新造车企业。

首先，可以预见第一批淘汰的一定是抱着投机心态的玩家，并且淘汰赛将很快见分晓。

第二种是拥有迎合市场、迎合汽车“四化”的产品，即便遇到困难，也能通过暂时的挣扎，加快交付速度收回成本或拿到更多投、融资。

当然，也存在部分企业在新造车领域缺乏竞争力的第三种车企，如果能妥善安排退场、善后事宜也是选择之一。